爱华网阳光动力2号太阳能飞机是全球最大的太阳能飞机，是唯一一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。阳光动力2号的翼展达到72米，超过体积最大的商用客机，但重量只有约2300公斤，与一辆家用汽车相当。飞行所需能量完全由太阳能电池提供。2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开始环球飞行。伯特兰・皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈・波许伯格(André Borschberg)以及他们的团队希望借此展示人类的开拓精神、创新和清洁能源技术将如何改变世界。
阳光动力2号_阳光动力2号太阳能飞机 -简介
阳光动力2号阳光动力2号太阳能飞机是全球最大的太阳能飞机。阳光动力2号”的翼展达到72米，超过体积最大的商用客机，但重量只有约2300公斤，与一辆家用汽车相当。所需能量完全由太阳能电池提供。在微小的机舱内，两名瑞士飞行员将轮流驾驶，每次连续飞行5个昼夜，速度在每小时50到100公里之间，总飞行天数将接近25天。
阳光动力2号”是BertrandPiccard和AndréBorschberg制造的第二款太阳能飞机。初代产品“阳光动力号”(SolarImpulse)曾在2012与2013年进行长距离飞行测试，2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录，2013年则完成了横跨美国的飞行测试。“阳光动力2号”使用了与前作大体相似的结构，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
这架飞机机翼上安装有1.7万块超薄且高效能的太阳能电池板，翼展长达72米。太阳能板在日间吸收能量，让飞机在晚间也可飞行，飞行时间不再受燃油量限制。
“太阳驱动”项目发起人、瑞士探险家贝特朗・皮卡尔及其团队2014年6月2日发表声明称，当天清晨，“太阳驱动”2号在帕耶讷机场成功实现首飞，飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。
“太阳驱动”2号的机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料，机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。与“太阳驱动”号一样，“太阳驱动”2号在飞行中无需一滴燃料，仅依靠阳光就能实现昼夜飞行。
阳光动力2号_阳光动力2号太阳能飞机 -大事记
2014年6月2日，瑞士帕耶讷，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”首飞。2014年6月2日，全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。
2014年3月，两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。
2014年4月9日，正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747－800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。
2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。
2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，展开为期约5个月的环球之旅。
阳光动力2号_阳光动力2号太阳能飞机 -与阳光动力1号比较
电力升级
阳光动力1号机身表面覆盖12000个太阳能电池阵列，展翼208英尺，四台10马力电动机。“阳光动力2号”是在1号的瞩目中诞生，众多大公司与学校参与了这个项目。飞机的翼展提升至71米(236英尺)，核心部分太阳能电池阵列换装了全新的薄膜太阳能电池，能量转化效率22.7%，共17248块，能为飞机提供65千万的峰值功率。
动力升级
动力部分也有升级。在机翼下方的四个发动机吊舱中，安装了全新的四台无刷直流电机，动力提升至17.4马力，螺旋桨稳定转速提升到525转每分钟，时速提高到最高约90公里每小时。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的的锂离子电池。但“阳光动力2号”的难题不在白天，还是在黑夜。经过飞机制造团队的全面优化，在24小时的周期内，飞机可以输出15千瓦的稳定功率。
“阳光动力2号”的翼展超过72米，比魔音747-8型喷气式飞机还长6米。但747-8净重超过300吨，而“阳光动力2号”仅重2.3顿。与尺寸相比，这架太阳能飞机简直薄如蝉翼。得益于机身骨架使用的碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料重量密度仅有25克每平方米，比纸还要轻3倍，但是强度完全满足飞机的机械要求。飞机表面使用的是柔性蒙皮，主要目标也是减重。
阳光动力2号_阳光动力2号太阳能飞机 -最新进展
阳光动力2号据国外媒体报道，“阳光动力2号”太阳能飞机将于2015年2月末或3月初踏上环球飞行之旅。这是一次空前的飞行，旨在证明不使用化石燃料的飞行具有可行性。“阳光动力2号”将从阿布扎比启程，飞行途中在印度、缅甸和中国短暂停留，而后穿过太平洋、美国和欧洲南部，最后返回阿布扎比。此次环球之旅的总航程将达到3.5万公里，预计用时5个月。
为了此次飞行，“阳光动力2号”项目组做了大量准备工组。“阳光动力2号”飞行员、联合创始人安德烈-博尔施伯格表示，这款太阳能飞机的可行性研究、设计和制造历时12年。他说：“它虽不是世界上第一架太阳能飞机，但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”
在整个环球飞行过程中，“阳光动力2号”将在12个地点做短暂停留。2月末或者3月初，这架太阳能飞机将从阿布扎比起飞，而后将在阿曼的马斯喀特停留，随后是印度的艾哈迈达巴德和瓦腊纳西。在此之后，“阳光动力2号”将飞往缅甸曼德勒，而后在中国的重庆和南京停留，之后经夏威夷穿过太平洋。美国西南部的停靠地点尚未确定，具体取决于天气条件，而后在菲尼克斯和纽约肯尼迪机场停留。在穿过大西洋后，“阳光动力2号”将在法国南部某地降落，而后完成最后一段飞行，返回阿布扎比。
2015年3月31日凌晨1：35,阳光动力2号于抵渝，将在重庆多待几天。
抵达重庆
阳光动力2号_阳光动力2号太阳能飞机 -环球旅行难点
在“阳光动力2号”计划的环球旅行中，五昼夜的单次飞行中飞行员只能把座椅放倒简单休息，并且会有仪器监控飞机状态，如果遇到异常，会迅速把飞行员叫醒。要知道，与一般的飞机不同，这架极限轻量化的太阳能飞机动力有限，同时翼展极宽，机翼载荷又很小，这使得飞机非常容易受到气流影响，难以控制。同时，为了兼顾太阳能电池的充电，飞机起飞后并不是快速巡航高度，而是需要分阶段爬升至约9千米的高度，让太阳能电池达到最大功率状态充电，在后续的旅程中，飞机要按阶段下降高度，利用气流节省电力，维持夜晚的低空飞行。
困难的是，“阳光动力2号”的机舱并不密封加压，仅靠材料保温。在8千米高空零下40摄氏度的环境中，机舱的温度肯定会下降相当大的程度。在狭小的机舱中，吃饭喝水上厕所这样简单的事情都变得复杂起来。同时，飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况，在需要休息时却又要长期保持专注。总的来说，这趟旅程对驾驶员的考验要大于飞行员。
