交通运输部党组成员 刘小明[交通运输部党组成员] 刘小明[交通运输部党组成员]-个人简

刘小明,男,汉族,1964年出生,江苏扬中人,硕士研究生毕业,教授,博士生导师。曾任北京工业大学副校长、北京市交通委员会党组书记、主任;兼任北京市国防动员委员会交通战备办公室主任。2014年3月任交通运输部党组成员、运输司司长。

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -个人简历

刘小明男,1964出生,1984年加入中国共产党。
1985毕业于东南大学土木工程系道路工程专业,获工学学士学位
1988在北京工业大学土木工程系交通工程专业读硕士研究生,获工学硕士学位
1988-1990在北京工业大学土木工程系工作,任助教
1990-1992在北京工业大学土木工程系工作,任讲师
1992-1993在北京工业大学土木工程系工作,任副教授
1993-1996在北京工业大学研究生部工作,任副主任、副教授 其中:1994在佛罗里达国际大学里曼运输中心访问研究员
1996年任北京工业大学教授,1997年被北京市教委批准为博士生导师
1997在北京工业大学研究生部工作,任教授、副主任
1997-2000在北京工业大学工作,校长助理、教授、211办主任、研究生部主任
2000年任北京工业大学副校长
2003年3月调任北京市交通委员会党组成成员、副主任;
2008年2月起任北京市交通委员会党组书记、主任2014年3月任交通运输部党组成员、运输司司长
兼任教育部交通工程教学指导委员会主任,中国交通工程学会副理事长,中国城市交通规划学术委员会副理事长,中国现场统计研究会副理事长,中国交通运输系统工程学会副理事长,交通部第二届专家委员会委员,科技部、建设部、公安部、国家安全生产监督总局领域专家。

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -个人荣誉

1996年首批入选国家“百千万人才工程”百千层,2000年入选交通部跨世纪人才工程(部外首批),2002年入选教育部跨世纪人才工程(部外首批)。曾任北京市交通委员会主任、北京市市政府交通顾问、教育部交通工程教学指导分委员会主任、中国交通工程学会副理事长、中国公路学会理事兼青年专家委员会副主任委员、中国城市交通规划学术委员会副主任委员。

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -学术成就

研究方向

交通安全,智能交通系统,交通规划,交通流理论

研究课题

交通运输部党组成员 刘小明[交通运输部党组成员] 刘小明[交通运输部党组成员]-个人简

(1).公路交通安全手册研究,交通部,145万
(2).西部地区交通安全评价方法研究,交通部,30万
(3).智能交通系统交通流特征参数及模型研究,北京市自然科学基金重大项目,50万
(4).高速公路线形设计安全审核系统,北京市教委,30万
(5).公路平交路口交通安全技术研究,交通部,30万

科研成果

2002年获得国家科技进步二等奖,获得省部级科技进步奖多项;

2004年获第八届中国青年科技奖。

近10年,在国内外有影响的学术刊物上发表150余篇论文,其中15篇被EI收录,其主要论(译)著包括《交通工程心理学》、《城市总体规划原理》、《路在何方――城市交通纵横谈》、《SummaryoftheSecondCARS》、《中国城市交通发展战略》等。

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -获奖及荣誉情况(部分)

1996年入选国家人事部“百千万人才工程”百千层
1996年获中国公路学会“科技兴路青年奖”
1996年获北京市“五四”奖章
1995年河北省科技进步三等奖
1994年美国佛罗里达国际大学运输研究中心杰出研究奖
1993年获北京市青年学科带头人称号
1993年获北京市青年科技新星
1992年获北京市优秀青年骨干教师
1992年两项科研项目获国家科技进步二等奖,主要参加人
4次获中国公路学会、中国交通工程学会优秀论文奖

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -社会兼职

北京市市政府交通顾问
首都规划建设委员会咨询专家
国家智能交通系统专家委员会成员
中国交通工程学会副理事长
中国道路安全协会学术委员会副主任
中国城市交通规划学术委员会副理事长
中国公路学会理事
中国公路学会青年专家委员会副主任
中国交通运输青年科技委员会委员
美国运输研究委员会中国大学代表
中国人类工效学会交通工效学委员会委员
中国人民公安大学客座教授等

刘小明_刘小明[交通运输部党组成员] -最新观点

2015年10月15日,国内多位知名法学家、经济学家、交通专家参与北京大学国家发展研究院对《网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)的讨论。部分与会专家对新规提出了自己的意见和建议。交通部相关负责人刘小明回应称,改革是一个循序渐进的过程,交通部对专车整体上是持包容的态度,是在听取多方观点之后的一个结果。

刘小明回应称,在改革的过程中,肯定会有不同的声音。法规其实给专车一个合法地位。但应该实行什么样的准入机制、什么样的价格还是需要考核。今年,几家专车公司同时涨价,北京一个地方到达机场甚至三五百元钱。“所以,政府确实需要管理。”刘小明说,新的业态给老百姓出行带来很大的便利,但也存在很大问题,比如专车带来大城市的交通拥堵。尽管各方提出“让子弹多飞一会儿”,但太晚管理专车会积重难返。

刘小明认为,目前,很多国家对专车采取完全禁止的态度。但交通部对专车整体上是持包容的态度,是在听取多方观点之后的一个结果。“改革是一个循序渐进的过程。”刘小明强调,新旧业态并不是势不两立,而是旧业态汲取“互联网+”的过程。

  

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