概述和简介的区别 石黄高速 石黄高速-简介,石黄高速-概述

石黄高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路规划网的重要组成部分,是推动西煤东运出海,促进冀中平原经济发展和省会石家庄经济腾飞的大通道,也是连接国家重点工程黄骅综合大港建设,推动环渤海经济区及中南部地区经济发展的大动脉。黄石高速公路东起黄骅港,西接石太高速公路,与京石、石安、保沧、京沪、津汕等高速公路相连通,止于石家庄。其中石家庄至辛集段于1998年12月建成通车,辛集至沧州段于2000年12月建成通车,沧州至黄骅港段于2007年10月建成通车。全长281.258公里,双向四车道,全封闭、全立交,总投资65.5亿元人民币。

石黄高速_石黄高速 -简介

石黄高速公路横贯河北中部经济发达地区,是重要的集疏港公路,西自石家庄南高营立交,东至沧州。全长187公里,概预算总投资44。37亿元,1996年12月开工,2000年12月建成通车。石黄高速公路横贯河北中部经济发达地区,是重要的集疏港公路,西自石家庄南高营立交,东至沧州。

石黄高速_石黄高速 -概述

中国国家高速公路网编号为G1811,是G18国道的联络线之一。

石黄高速公路设有藁城东、晋州、辛集、深州西、深州东、衡水、衡水北、武强、大陈庄、淮镇、河城街、崔尔庄12个收费站。石黄高速公路是一条促进冀中平原经济发展的大通道,也是西煤东运出海的大动脉。随着河北经济和交通事业的飞速发展,石黄高速公路在河北省“五纵七横”高速公路建设中发挥着重要作用。尤其是在改善对外投资环境、扩大对外开放、促进河北省和环渤海经济区及中南部地区的经济发展,推动沿海经济强省建设和省会石家庄的经济腾飞,促进南北通衢、东出西连起到极大的推动作用。石黄高速公路(沧州市-黄骅市)段(又名沧黄高速公路)竣工通车,省会最便捷的出海公路大通道就此打通,从省会驱车到黄骅港,仅需2小时30分钟,行驶时间比现在大约缩短1个小时。

石黄高速(沧州市-黄骅港)段是河北省“十五”期间规划和实施的重点建设项目,也是国家规划的重点干线公路“横四”(威海-乌海高速公路)的支线,是黄骅港连接河北省中南部地区的重要交通通道。该段高速公路全长93.5公里,双向四车道,设计行车时速120公里,工程概算总投资26.4亿元。12月27日通车的为从沧州市到黄骅市段,全长70公里。从黄骅市到黄骅港的23.5公里,预计2007年竣工通车。

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石黄高速公路(石家庄-沧州)段全长187公里,2000年12月30日正式通车。6年后,石黄高速公路向东延伸到了黄骅市。现在,从省会石家庄到黄骅港,280公里全部为高等级公路。通过这条高速公路,省会与河北省南部的最大港口黄骅港的联系将更加紧密。

石黄高速公路横贯河北中部经济发达地区,是重要的集疏港公路,西自藁城西收费站,东至黄骅港收费站。与石太、京石、京沪、保沧,沿海高速公路连通,途经藁城、晋州、辛集、深州、武强、献县、泊头、沧县、沧州市、黄骅市,全长292公里。石黄高速公路于1996年12月开工,2000年12月正式通车(其中,石家庄至辛集段于1998年12月正式通车,衡水支线于2003年10月正式通车)。是全封闭、全立交的公路。概预算总投资44.37亿元。

石黄高速_石黄高速 -施工建设

整体介绍

石黄高速公路辛沧段路面三标全长 17.52kin(K15+200 ~ K32+720) ,设计是将国道307旧路 (- 级路 ) 作为高速公路北半幅进行改建。由于旧路宽度不够,旧路横坡也和设计不同,所以旧路利用分在旧路一边加宽和在旧路两边同时加宽两种形式。旧路不做处理直接补强,补强结构为 4crn 多碎石改性沥青砼 + 5cm

多碎石沥青砼 + 6cm 沥青碎石底面层 + 沥青碎石整平层,原旧路结构加宽部分按新建路结构设计,加宽及旧路补强的路面结构见图 1 。北半幅设计弯沉值为 22 . 2(0 . 01mm )( 新建段和旧路补强段一样 ) 。新建段北半幅路面结构为 4cm 多碎石改性沥青砼表面层 + 5cm 多碎石沥青砼中面层 + 6cm 多碎石沥青砼底面层 + 20cm 水泥稳定碎石基层 + 36cm 水泥石灰土底基层。

沧州段

河北省石黄高速公路沧州段(K104+714-K174+186)中修罩面工程列入了2007年河北省高速公路专项养护计划,资金已基本落实。河北省道路开发中心(以下称“招标人”)委托河北安惠招标有限公司(以下称“招标代理机构”)对该项目工程施工进行国内竞争性公开招标。现对有兴趣参与本项目投标的申请人(以下称“申请人”)进行资格预审。

项目概况

(1)石黄高速公路起于石家庄,途经衡水,东至沧州,全长187.08公里,按平原微丘区高速公路标准设计。其中,沧州段全长69.472公里,起点桩号K104+714,终点桩号K174+186;路基宽度27米,路面宽度22.5米,全封闭、全立交、双向四车道。石黄高速公路自竣工通车以来,至今已经运营了5年多的时间,近年来由于车流量的不断增加,尤其是超载现象严重,致使路面出现了不同程度的破损与病害现象,如纵、横向裂缝及其支缝沉陷、网裂、沉陷、车辙等。通道、部分桥涵铰缝破损严重,不同程度出现单板(梁)受力情况。

(2)施工工期:本项目预计开工日期为2007年3月,工期:120天。

石黄高速_石黄高速 -技术简介

稳定碎石补强找平层的施工老路改建段只有两层沥青砼,面层平整度要求在 0 . 8 以内,由于旧路横坡和纵坡与设计不一致,加之旧路损坏严重,造成水泥稳定碎石找平基层厚度非常不均,平均在 18~30cm

变化不等,个别段落达到 40cm 以上,所以北半幅水泥稳定碎石补强层施工方案制定的正确与否至关重要,它关系到补强层的内在质量和沥青砼面层的平整度。为此,在保证水泥稳定碎石延迟时间不超过 3h 的前提下,制定了分两层同步作业确保两层连接成一整体的施工方案。第一层为找平层,厚度不等;第二层为 12cm 等厚的水泥稳定碎石。找平层采用装载机配合平地机进行施工,混合料运到现场后,用装载机将混合料大致摊平,然后用平地机进行粗平,粗平完后用 30t 以上振动压路机重振碾压两遍,以消除因虚厚不等引起的不平,再用平地机精平,精平标高要严格控制以确保第二层水泥稳定碎石等厚 12cm ,最后采用振动压路机振动碾压一遍 ( 第一层的压实度通过工艺法控制,即采用碾压变数控制 ) ;第二层采用 ABG423 摊铺机全幅摊铺,按施工技术交底规定的施工程序施工。两层施工前后相距 50~60m ;为了保证两层连接成一整体,在两层间喷洒1:1.5的水泥浆。经钻芯检测,水泥稳定碎石两层间连接很好,平整度都在 6mm 以内,其它各项技术指标也都满足规范要求。

石黄高速_石黄高速 -意义

省会对外贸易量在河北省占重要地位,但是由于不沿海,对外贸易主要通过天津港,少量通过山东省的青岛港。两个港口与省会尽管都有高速公路相连,但距离相对较远,从省会到天津港,公路距离约400公里,从省会到青岛港,公路距离更远,约六七百公里,一是行车时间长,二是跨省,存在诸多不便。石黄高速公路(沧州市-黄骅市)段的通车,为省会开辟了一条最为便捷的公路出海通道。对于省会发展外向型经济,实施“东出西联”发展战略,在建设沿海经济社会发展强省中发挥重要作用必将起到积极的意义。

石黄高速公路是一条促进冀中平原经济发展的大通道,也是西煤东运出海的大动脉。随着河北经济和交通事业的快速发展,石黄高速公路在我省“五纵七横”高速公路建设中发挥着重要作用。尤其是在改善对外投资环境、扩大对外开放、促进全省和环渤海经济区及中南部地区的经济发展,推动沿海经济强省建设和省会石家庄的经济腾飞,促进南北通衢、东出西连起到极大的推动作用。

石黄高速_石黄高速 -公路网

石黄高速公路与多条国省干线公路和高速公路相连,它西接石太高速公路,在省会与石珠高速公路相交,在衡水市与规划中的大广高速(大庆-广州)相交,在沧州市与京沪高速相交,在黄骅市与津汕高速(天津-汕头)相交,同时跨越107国道、106国道、104国道、205国道等多条国省干线公路,之后直达黄骅港。这条高速公路的通车,在河北省南部形成了比较完善的高速公路网络。

  

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