爱华网晴空颠簸是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。通常大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空（一般7000米以上）会在形成一个激流带，宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带，会造成飞行器突然抬升和下降，轻则人员受伤，重则飞行器损坏而影响飞行安全。目前航空气象部门根据高空探测资料可以预测激流带的存在和范围，飞行员和调度部门获取这些情报后可以合理调整航线避开危险。无论如何，在飞行过程中全程系好安全带是聪明的做法。
晴空颠簸_晴空颠簸 -飞行中出现颠簸的原因
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，晴空乱流和航迹乱流。
1，热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
2，动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。
3，晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
晴空颠簸_晴空颠簸 -简介
示意图
晴空有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈的颠簸，即“晴空颠簸”。
晴空颠簸通常是由出现在6000米以上高空与对流云无关的乱流（即晴空湍流）造成的。晴空湍流出现的高度为6000-15000米，1万米高度附近最多。湍流区往往有明显的边界，无过渡区。由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。
引发飞机颠簸的湍流产生因素很多，飞机发动机喷射气流的风速、地面环境的气流与白天陆地散发的热量等都可能导致湍流，湍流可能出现在宽100公里、厚1000米的空间。湍流能让没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，一旦旅客没有安全带束缚，则可能因为突发的颠簸磕碰跌伤。
在飞机遇到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，乘客需留意座椅上方“系好安全带”的提示灯。灯亮时，及时系好安全带，以保证安全。
晴空颠簸_晴空颠簸 -危害
晴空颠簸一般不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危及人身安全。
如果飞行器误入激流带，会造成飞行器突然抬升和下降，轻则人员受伤，重则飞行器损坏而影响飞行安全。
如果乘客没有系好安全带，身体未能处在相对固定的状态，则会因为剧烈的颠簸造成软组织挫伤或是骨折。
晴空颠簸_晴空颠簸 -预测
飞行员们一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变幻不定的气流。
晴空颠簸是在无云情况下的晴空，因风速风向变化造成的颠簸，由于飞机气象雷达的设计原理只能探测到空气中的水汽含量，晴空颠簸前气象雷达是探测不到的。
由于晴空颠簸发生的高度高，时空尺度小，且发生的机理复杂，因此对晴空颠簸的探测和预报至今仍是国际航空界面临的难题之一。
晴空颠簸_晴空颠簸 -应对措施
机组人员
应对措施
航空气象部门根据高空探测资料可以预测激流带的存在和范围，飞行员和调度部门获取这些情报后可以合理调整航线避开危险。
一般情况下晴空颠簸的颠簸程度较轻。如果颠簸严重，飞行员可以采取改变高度层的方式来避让。通过塔台的管制员来了解前方飞机的哪个高度层会比较舒适一些，并通过管制员协调该高度，以缓解旅客的不适。有时大范围地出现颠簸气流天气时也难以完全避免不受影响。
在颠簸预计较严重时，航班机长应提前通过“系安全带”的旅客信号牌或直接机长广播来告知旅客，让旅客有个心理预期。由于飞机在空中飞行的大多数时间是自动驾驶飞行而非人工操作，因此颠簸的感觉和飞行员的技术并没有太大关系。
乘客
对旅客来说，遇到颠簸时，应听从乘务员的安全指令，回座位坐好。如旅客来不及回座位，应立即蹲下，抓住旁边可固定的物体；如正在用餐，应立即将餐具放置在地板上。
民航总局建议广大乘机旅客树立安全意识和自我保护意识，旅途中听到乘务员要求系好安全带的提醒之后，一定要按要求去做。除特殊需要之外，建议旅客在旅途中全程系好安全带。
晴空颠簸_晴空颠簸 -颠簸事件
2015年08月11日海南航空成都至北京HU7148航班遭遇晴空颠簸，机上多人受伤。
2015年07月14日俄罗斯航空公司上海至莫斯科SU209航班遭遇晴空颠簸，起飞后约两小时，在11000米左右遇到晴空颠簸，速降4千米，无人伤亡
2015年03月1日成都航空一架空客A320-214飞机在10时30分从南京飞往成都，起飞约一个半小时后巡航高度在9270米左右突遇晴空颠簸，无人员伤亡
2012年05月11日南方航空波音777飞机在13时41分从广州飞往上海，起飞约半小时后突遇空中颠簸。
1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到晴空乱流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。
1990年10月3日，美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重――1名受伤的旅客在3个星期后死亡。
2015年8月11日，海南航空HU7148从成都飞往北京途中，在下降到400米时，遭遇了气流颠簸。很多没有系好安全带的乘客甚至飞了出去。这次事件造成了包括机组人员在内的30人受伤。
