福安汽车站时刻表 福安火车站 福安火车站-车站简介，福安火车站-时刻表

福安火车站位于福安市湾坞乡，是温福铁路的一个车站，隶属南昌铁路局管辖，是温福铁路停靠站之一。 福安火车站距湾坞乡中心约1公里，站房总建筑面积3100多平方米，未设软席候车室及贵宾室，普通候车室面积820多平方米，最高聚集人数为500人。2009年9月28日，温福铁路福安火车站正式开通运营！福安火车站是中铁二十四局集团福建公司经过半年多的建设，全部工程已完成95%以上，基本满足了铁路开通条件。

福安火车站_福安火车站 -车站简介

2009年9月28日,温福铁路福安火车站正式开通运营了，此后乘火车，福安至福州只需47分钟的车程。

站房3060平方米，可供500人同时候车，仅站台、雨棚、货场，就投入建设资金4800万元。建成后，还将拥有一条2公里长的站前大道供乘客往来。此大道上跨高速路，下穿铁路，颇为壮观。

特点

受地理条件限制，福安站一半建在高架桥上，一半建在周边的山上，形成一道桥站相连的独特景观。远远望去桥站相连，甚是独特。一条2公里长的站前大道供乘客往来，大道上跨高速路，下穿铁路。

由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。

这是闽东第一条高速铁路，是闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路。

交通

周边城市至火车站方式

福安到福安火车站的方法：到福安汽车站有直达火车站的班车，非常方便.

赛岐到福安火车站的方法：到赛岐汽车站有直达火车站的班车.

柘荣、泰顺、寿宁等县市去福安火车站的方法是先搭车到福安（周宁带赛岐）然后按照上述方法

福州到福安的方法：动车到达福安站后站前广场有直达福安，赛岐的班车

福州到福安的票价，一等座46元、二等座38元、学生票29元。

福州到福安的时间为46分，比福州到福安走高速的时间1.5小时，整整缩短了一半以上。

福安站最北可以到上海，并且福建浙江2省所有动车站均有班车到达，宁德站和福鼎站均有到达北京的班车。

福安火车站_福安火车站 -时刻表

2014.1.31

福安火车站_福安火车站 -代售点

福安市新华南路50号

福安市赛歧镇赛江花园38幢26号

福安市解放路111号1号店

福安市城北办事处鹤兴中路113号

福安火车站_福安火车站 -火车站乘客须知

成人旅客最多携带20千克行李由于动车是一人一位，空间有限，所以工作人员提醒，成人旅客最多只能携带20千克的行李、儿童最多携带10千克行李。乘坐动车组列车乘客的携带品长、宽、高相加不超过130厘米。儿童超过1.5米要购买全价票身高1.1米至1.5米的儿童可购买半价座票，超过1.5米时则要购买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。学生可凭证购买学生票.伤残军人及因公致残警察可凭证享受半价车票。开车前10分钟停止售票.准时发车是动车组的一大特点，所以车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。并且，乘客在站台等车时，要站在白色安全线以内等候。退票核收票价20%的手续费旅客退票须在列车开车前在乘车站或购票站办理，并核收票价20%的退票费。除旅客伤、病外，开车2小时后不予退票。车票代售点：福安市新华南路13号

福安火车站_福安火车站 -温福铁路简介

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市――福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50%，其中铁道部承担70%，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30%，其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。这是闽东第一条高速铁路，是闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路。由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。建设者们逢山破洞，遇水架桥，如此艰巨的工程，在高科技与顽强的铁人面前被一个个攻克下来。

客车采用动车组货车采用六轴电力机车

温福铁路是新时期铁道部实施铁路跨越式发展战略，在全国率先筹划推进的九条客运专线中最早开工的项目;又是铁道部和福建省共同推进海峡西岸经济区现代化铁路建设的第一轮第一个开工项目;同时，还是我国建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，构成我国高速铁路的基本框架的重要项目。温福铁路运营客车采用动车组，货车采用六轴电力机车。

工程四难题逐一被攻破

温福铁路既是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。这条铁路的桥隧占线路总长的78.84%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性;长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测;对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。用于生态环境保护投资超过10亿元。

福安火车站_福安火车站 -攻破多道难关创下多项第一

湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特点于一体。白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第一。由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2公里，水流湍急，多种地质交错重叠，复盖层深达20多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特点。其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁三项技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。宁德特大桥全长8169.28米，是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。工程施工采用具有国际先进水平的深水基础施工方案，有效解决了超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备，确保了大桥建设的质量和进度。首次引进国外监理广泛应用多项技术成果.温福铁路是全国第一个采用设计方案竞选和联合体竞标，分别选择设计、施工单位的铁路项目。温福铁路第一次引进国外监理单位，建立中外合作监理模式。温福铁路按“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的标准建设，在全国铁路客运专线建设中第一批引进国外监理单位――德国欧博迈亚工程咨询(北京)有限公司参与工程施工监理。在温福铁路施工中，轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁、隧道设计施工等新技术成果得到了广泛应用;精测网技术和建设项目管理信息系统在福建沿海铁路建设中率先实施，走在了全国客运专线建设的前列。

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