爱华网荣成―乌海高速公路，简称荣乌高速，中国国家高速公路网编号为G18，起点在荣城，途经威海、烟台、新河、东营、黄骅、天津、霸州、涞源、朔州、鄂尔多斯，终点在乌海，全长1820公里。荣乌高速山东段于2008年9月28日已全线通车。规划路线东营至天津段与G25长深高速重线。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -简介
荣（荣成）乌（乌海）高速公路（编号G18），
属于国家高速公路网规划的一条东西横向线。途径荣成-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-灵丘-浑源-朔州-鄂尔多斯-乌海，全长1820公里。荣乌高速公路_荣乌高速公路 -跨省介绍
山东段：全通
河北段A：鲁冀界至冀津界段已通
天津段：全通
河北段B：津冀界至徐水大王店镇段已通，徐水大王店镇至冀晋界段规划在建
山西段：
灵丘（晋冀界驿马岭）至浑源段（2012-3-12 通车）
灵丘至山阴高速起点设于灵丘县落水河乡招柏村东的驿马岭，接河北拟建的徐水至涞源公路，止于山阴县合盛堡乡，接已建成的大运高速和在建的山阴至平鲁高速，全线收费里程155.995公里。全线设置一个主线收费站（驿马岭收费站），五个匝道收费站，其中：应县、浑源收费站已经开通，3月12日开通的收费站有汤头、平型关、灵丘收费站。
该高速收费标准：客车收费标准执行山西省现行高速公路乙类道路收费标准及隧道收费标准，货运车辆执行山西省现行高速公路货运车辆计重收费标准，绿色通道等减免优惠政策按现行规定执行。
浑源至山阴（大运立交）段（2010-12-30 通车）
12月30日，灵丘至山阴高速公路、浑源至山阴段通车庆典仪式在我山阴县举行。
山阴（大运立交）至二道梁（晋蒙界）段（建设中）
内蒙古段：十七沟至大饭铺段在建，准格尔旗大饭铺至鄂托克旗棋盘井已通。
规划路线由新建路段荣成-威海段，原国家重点公路威海至乌海线组成。
G1811黄石高速
黄骅－沧州－石家庄
河北段：全通
规划路线由原国家重点公路威海至乌海线支线黄桦港-石家庄段组成。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -山东段全线贯通
国家重点公路工程荣乌高速公路山东段现已全线贯通，成为北京和青岛两座城市间一条便捷的陆上通道。过去，从寿光去北京的线路是：由济青高速转到京沪高速至北京，而荣乌高速公路通车后，
荣乌高速市民驾车可选择荣乌高速公路，途经东营、滨州进入河北，再由京津塘高速直达北京，只需5小时，缩短近2个小时。国家规划建设的“国家高速公路网”中的山东荣成至内蒙古乌海线是山东省“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网络的重要组成部分。荣乌高速公路寿光段从侯镇李家台村开始，横穿侯镇、上口、田柳、营里、羊口、台头6镇，在侯镇北寨村跨过引黄济青，在上口镇西广陵村折向西北，特大桥跨弥河，从巨淀湖北跨塌河进东营市。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -青岛进京时间
从青岛市公路局获悉，随着荣乌高速公路(山东荣成至内蒙古乌海市)潍坊段正式完工，荣乌高速山东段已全线贯通（青岛段在2007年底就已完工）。 荣乌高速公路设计时速120公里，双向四车道，在山东省境内全长106.28公里，其中在潍坊境内85公里，占省内总长度的80%，途经潍坊的昌邑、寒亭、寿光三个县市区共13个乡镇98个行政村，工程投资18.55亿元，由于荣乌高速青岛段去年底就已完工建成，所以此次潍坊段的完工也就标
荣乌高速志着荣乌高速山东段的全面贯通。”“目前市民开车去北京的线路是：由济青高速转到京沪线或由京福高速至北京。而等到荣乌高速全线竣工通车后，市民驾车到北京将缩短近4个小时。”市公路局人士告诉记者，荣乌高速青岛段起点位于平度市新河镇郭家埠村北，在杨家村南面跨越胶莱河进入潍坊市域，荣乌高速竣工通车后，将和建设中的青银二期（即平高速）相连。这样一来，岛城市民开车去北京就无需再经过济南，经青银高速-荣乌高速(途经潍坊、东营、滨州进入河北直通北京)，6小时即可到达，一日之内就可实现往返。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -山东段沿途绿廊
荣乌高速公路山东段主体工程全线贯通，沿途绿化工作日前已有条不紊地展开。由潍坊市林业局获悉，2008年潍坊市林业部门将投入1870万元，植树216万株，沿荣乌高速公路打造1至2公里宽、86公里长的绿色长廊。
据介绍，荣乌高速公路在潍坊境内长约86公里，经过昌邑、寒亭、寿光三市(区)13个乡镇98个行政村。为了确保行车安全，提升城市环境竞争力，2008年市林业部门计划投资1870万元沿荣乌高速公路建设86公里长的绿色长廊，分别是高速公路北侧50米宽、南侧100米宽的基干林带，和依托高速公路沿途道路、河流、水库、宜林荒地建设的1至2公里宽的生态林带，年内将完成成片造林1.8万亩，植树216万株。
鉴于荣乌高速公路沿途多为盐碱、贫瘠地，经多方考察，潍坊市林业部门拟有针对性地引进、繁育耐盐碱、抗瘠薄的白腊、柽柳、香花槐、柳树等适生树种苗木，因地制宜，合理确定林带宽度，适地植树，以确保所栽植树木的成活率。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -山东段全线贯通
荣乌高速公路昌邑段的潍河特大桥建成完工，该桥全长2357.06米，桥面宽度为28米，工程投资达1.46亿元。随着潍河特大桥的全面完工，荣乌高速公路山东段全线贯通，预计今年7月将竣工通车。潍河特大桥于2006年1月动工兴建，该桥既是荣乌高速公路全线上最大的桥梁，也是迄今为止该市最大的桥梁，桥面施工采用目前国内最新的滑膜造桥技术连续浇注完成，全桥共用混凝土11万立方米，钢筋11000多吨，钢绞线1200多吨。
荣(成)乌(海)高速公路是国家重点公路建设项目，在山东境内106.28公里，其中潍坊段85公里，经过昌邑、寒亭、寿光三个县市区的13个乡镇98个行政村。荣乌高速公路建成后，将进一步加强山东半岛城市群之间的联系，对促进潍坊北部沿海开发和全省经济快速发展发挥重要作用。截至目前，荣乌高速公路潍坊段已累计完成投资22.6亿元，占合同总价的89%，为顺利通车奠定了坚实基础。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -山东段通车
荣乌高速山东段于2008年9月28日全线通车，从青岛开车到北京将只需6小时。
荣乌高速及其支线的部分路段已经通车，此次通车的是荣乌高速平度新河至广饶新庄子段，至此，荣乌高速山东段将实现全部通车。新河至新庄子段全长106.28公里，其中，青岛段6.93公里，潍坊段85.72公里，东营段13.63公里。该路是国家重点公路建设规划网中的荣成至乌海线在山东境内的重要组成路段，同时在山东省“五纵连四横，一环绕山东”高等级公路网络中既是“一环”又是“一横”的
该工程青岛段6.93公里于2007年7月开工建设，途经平度市的灰埠、新河两镇，十四个自然村。设计时速为每小时120公里，设计标准为双向四车道、全封闭、全立交高速公路标准，工程总投资为4亿元。青岛段主要建设有一座大型互通式立交。这座立交是一个重要交通枢纽，它将荣乌高速、206高速、即平高速相连接，又通过206高速与潍莱高速相连。
此前由于没有直达高速公路，从青岛开车去北京，必须由济青高速绕道济南，转到京沪高速或京福高速到达北京。而荣乌高速山东段建成后，从青岛开车至北京将不必再绕行济南，而是将沿着渤海湾前进，实现六小时直达。具体的行车路线是上青银高速，接即平高速，其终点即可通过互通立交转入荣乌高速，沿荣乌高速经东营、滨州便可进入河北直通北京。
荣乌高速公路_荣乌高速公路 -山东段通车经济影响
荣乌高速公路实际上是以天津直辖市为中心，东接山东半岛东部荣成，西联乌海，贯穿河北、山西、陕西、内蒙古的横向大动脉。从目前看，这条路的主子线是津乌高速公路；从长远看，这条交通大动脉还将从乌海向西延至甘肃、乌鲁木齐接国际路线，形成我国东西走向最大的交通大动脉，其长度和重要性可与陇海线并驾齐驱。这条路将使大天津与大西北变横向闭塞为通途，大西北源源不断的物资，内蒙古、山西煤炭将直接运往东北，或东入天津海港转运东北。从而，国务院给天津直辖市的“北方经济中心”定位才算名副其实落到实处。
荣乌高速公路建设与规划中的津乌铁路是保定市至关重要的两条希望之路。关键是这两条路形成的东西交通大动脉与京港澳高速、京石第二条高速、107国道、京．广铁路、京石铁路专用线所组成的南北大动脉5线大交叉，这样的全国少见的大交汇奠定了保定市未来京南第一交通大枢纽的地位，给保定今后突飞猛进的发展创造了契机，它将彻底改变《保定城市总体规划》原定冀中城市经济中心的定位。从长远看，保定的未来大交通地位比石家庄还要重要。(石家庄仅是沧太线与京广线交汇)荣乌高速公路的建设将完善和构成保定市环城高速的格局，是环城高速公路的“收口”工程，它将为保定的大城乡一体化战略构想奠定基础。荣乌高速公路在保定北侧形成5线交叉后
俗话说，“要想富，先修路”，这是国人的共识。而建设高速公路能拉动公路两翼发展并形成经济带，也是毋庸置疑的。我认为，只要宣传到位，使人们有了正确认识，了解了荣乌高速公路对保定经济腾飞的特殊作用和长远意义，工程进展中所涉及的拆迁问题、征地问题、环保问题都会迎刃而解，荣乌高速公路建设一定会得到全市人民的全力支持和保障。
荣乌高速呼市段
一、项目背景及线路走向
荣成至乌海高速公路十七沟至大饭铺段建设项目是国家高速公路网规划中18条东西横线的第四条内蒙古境内的一段，同时也是内蒙古自治区“三横、九纵、十二出口”规划的重要组成部分。本项目建成后，将与大饭铺至东胜高速公路、东胜至棋盘井高速公路共同构成荣成至乌海高速公路的内蒙古境内段，是内蒙、宁夏等西部省份通往京津冀鲁等地的快速通道。
起点接荣乌高速公路山西境内山阴至平鲁段终点，沿途经十七沟、杨家川、桦树也、窖沟，终点与乌海高速公路大饭铺至东胜起点相接，总体呈东西走向。呼和浩特市清水河境内，起点桩号为K0+000，终点桩号为K60+216．032，与本项目小沙湾黄河大桥相接，总里程60．216公里。
二、项目批复情况
中华人民共和国国家发展与改革委员会于2009年12月11日以“发改基础（2009）3156号”批复《工程可行性研究报告》。交通运输部于2010年9月9日以“交公路发（2010）464号”批复《工程初步设计》。
三、主要技术指标及工程量
公路等级为山岭重丘区高速公路，采用双向四车道，设计行车速度为80km/h。整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.5m，桥梁与路基同宽，全线采用沥青混泥土高级路面。桥梁设计荷载采用公路―I级，设计洪水频率大、中、小桥、涵洞及路基1/100，最大纵坡4%，平曲线最小半径400m。
呼和浩特境内工程量主要包括：路基土石方1409.8万m，防护排水349.96k.m， 大桥5139m/27座，中小桥148.1/2座，涵洞91座，隧道2座，互通立交3处，分离式立交4座，主线收费站1处，匝道收费站3处，通道42座，天桥8座，服务区1处，征用土地6642.77亩，拆迁建筑物28275m 。
四、沿线地形、地貌
呼和浩特境内路线位于吕梁山地北缘，山陕黄土高原北部前沿破地带。沿线地质、地形情况复杂。地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，海拔处于1200m―1800m之间，相当高差一般30―70m，最大达200―600m，构成区内以低山丘陵为主体的地貌特征。
五、工期目标
计划2010年10月开工建设，2012年10月建成通车。
