爱华网免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。多年来，北京橡胶研究院、河北橡胶研究所、上海橡塑研究所和徐州橡胶厂、青岛轮胎二厂、华林橡胶厂、湛江橡胶厂、威海轮胎有限公司等单位投入大量的人力物力，在免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。这种轮胎的缺点是：其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，此种轮胎多年前就已试制，至今在实际应用方面尚未取得进展。
免充气_免充气轮胎 -免充气轮胎的定义
几种类型轮胎性能比较
性能特点充气轮胎实心轮胎聚氨酯轮胎免充气空心轮胎结构原理和适用车辆内外胎结构。利用压缩空气弹力。性能优异，适用于各种车辆，但是容易漏气、爆胎；在小轮车胎上因工艺复杂价格高不占优势实心结构。适用于一些简易低速小轮车实心。用泡沫的弹性，承载力差，散热差，滚动阻力大，气温高时易变软，容易脱胎；气温低时失去弹性，易老化。仅适用于儿童车空心胎，空腔结构。胎内设有热交换器，将轮胎运行时产生的热量随时排出；耐老化，滚动阻力小，弹性性能好，适用于各种中低速车辆。性能和价格与充气轮胎相近，不需充气，永不爆胎，适用于各种规格轮胎。弹性性能★★★★★利用压缩空气产生弹力，弹性性能优异★差★★较差★★★★★具有优异的材料和特殊的结构，具有良好的弹力性能，反弹速率高滚动阻力★★★★★滚动阻力小★滚动阻力大★★滚动阻力较大★★★★滚动阻力小耐老化★★★★长期使用，胎侧易龟裂★★★胎体易板结、硬化失去弹力，耐撕裂性能差★★★★耐老化性能好，胎体无龟裂现象耐候性★★★高温时容易爆胎，低温时，气压容易不足★★★★高温时，轮胎变软支撑力和弹性下降，易脱胎；低温时胎体硬化★★★★★高温70℃至零下40℃时能正常使用耐磨性★★★★载荷时胎面承受拉伸应力，易磨损★★★★★★★★★载荷时胎面承受压应力，耐磨性好，耐磨性能是普通充气轮胎2倍以上耐刺穿性★★★★★★★★★★★★★防爆性能★★★★★★★★★★★★是否拥有专利否否否多国专利生产厂家生产历史久，生产厂家众多生产厂家众多生产厂家较多经授权公司独家生产综合评价★★★★★★★★★★★★★★★二、充气的轮胎发明
早期轮胎是免充气的。是用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明――服前摇匀”。
1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。
1900年实心橡胶轮胎几乎普及。
为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。
1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大・施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的内外胎，即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的“鞋子”。
免充气_免充气轮胎 -充气轮胎的烦恼
充气轮胎的出现是轮胎发展史上的巨大进步 ，在给人带来舒适的同时，也带来了充气、补胎、爆胎等新的烦恼。
充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子产生排斥力而产生弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙跑出来，所以充气轮胎经常要补气。充气轮胎容易被钉子、玻璃等尖锐物扎破，有时会爆胎，需要补胎非常麻烦。如果是轻便的自行车轮胎没气了，推去补胎容易一些，如果是笨重的电动自行车、摩托车轮胎没气了推去补胎的话，那就费劲了，推着步行1公里，恐怕要筋疲力尽。要是汽车轮胎没气了那就寸步难行了。
高速运动的轮胎爆胎非常危险，往往导致严重的交通事故。据统计，我国高速公路交通事故中有70%与轮胎有关，汽车爆胎真正成为高速公路上的“超级杀手”。由于车辆在高速路上行驶速度快，持续不断的摩擦力会使轮胎的表面温度和胎内气压升高，对于“健康”的轮胎而言，温度的升高和压力的增加都能克服，但对于出现过度磨损或有明显外伤、刮痕的轮胎，就难以承受巨大的压力，因此轮胎“肇事”的几率较高。
根据交通部门的统计，因汽车轮胎漏气爆胎而引发的严重交通事故占总体事故的46.8%。而在高速公路上，这一比例更高达60%-70%，是各种事故中比例最高的一种。据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100%。爆胎已与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。
免充气_免充气轮胎 -免充气轮胎的发展
为了解决充气轮胎的烦恼人们想了很多办法。
改进充气轮胎
①安全轮胎支撑系统安全轮胎的历史可追溯到20世纪初叶，美国固特异轮胎橡胶公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利，1955年研制成功双腔安全轮胎，1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎――Double Engle，1970年借Double Engle成为赛车安全轮胎配套供应商，1987年在纽约车展上推出首批EMT（Extended Mobility Tire，高机动性轮胎）。1992年EMT被选为1994年款豪华轿车的推荐配件和1995年款豪华轿车的原装配件，固特异因此而成为世界首家轿车安全轮胎配套供应商。②轮胎自补胶水聚乙烯醇、硫酸铜、稀土、增胶粉，按比例混配，加入水和少量锯末子，这就生产出了一种产品――快速胶，也叫轮胎自补胶，主要应用于自行车、三轮车等非机动车辆的车轮内胎修补上，每只轮胎灌入1支~2支胶水，随着车轮滚动，可自动给细小的钉刺孔洞补漏 。
实心轮胎
免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。 ①橡胶实心轮胎。这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大。适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆。②聚氨酯轮胎。采用聚氨酯材料制作成泡沫状的实心轮胎，优点是外观美观、重量轻，缺点是易老化、脱胎、不耐磨、滚动阻力大。聚氨酯是有塑料特性的一种材料。环境温度对它的影响很大，低温时会变硬、变脆，高温时会变软甚至会成为液体。聚氨酯轮胎由于是实心结构，在运行时轮胎内产生大量的热量排不出去，轮胎会变软，滚动阻力增大，就是我们常说车子骑起来很沉；胎体发热变软会使轮胎失去支撑作用，进而容易脱胎，严重时会爆胎。夏天乘骑装有这种轮胎的车辆是非常危险的事情。所以该种轮胎既不能用在自行车上，也不能用在电动自行车上，摩托车等中高速车就更不行了。现在仅用在儿童车、轮椅车等低速低载重的车辆上。
免充气空心轮胎
免充气空心轮胎系列产品是我国江苏省的王明江先生经过二十多年的潜心研究，终于研发成功，获国内外专利50多项。 该种轮胎采用高性能弹性材料、专有工艺制造，内外胎一体，空腔结构，具有不怕扎、弹性好、耐磨、滚动阻力小等优点，使用寿命是充气胎的3倍以上。轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化。该轮胎彻底解决了传统充气轮胎易漏气、爆胎的难题，适用于自行车、电动自行车、高尔夫球车、儿童车、老年代步车、医疗器械车、摩托助力车等各种车辆。荣获中国专利优秀奖、国家发明创业奖、江苏省科技进步二等奖、江苏省’333‘高层次领军人才、江苏省优秀专利金奖、江苏省十大优秀专利发明人、江苏省十大发明家、军民融合贡献奖、中国国际专利与名牌博览会特别金奖等100项多个荣誉奖项。2000年王明江先生为了让自己的发明成果造福社会，创立自己的实业公司，专业生产免充气空心轮胎系列产品。产品现已形成五大系列、规格达八十多种，主要销往美国、日本、欧洲、东南亚等20多个国家和地区。公司已通过ISO9001国际质量管理体系、ISO14001环境管理体系认证，被授予“江苏省高新技术企业”、“江苏省民营高科技企业”、“江苏省知识产权先进单位”等称号。该种轮胎发明是轮胎产业发展的重要进步。
免充气_免充气轮胎 -发展现状
长期以来，车辆普遍使用的轮胎是充气轮胎。这种轮胎是年英格兰人发明的，在国际上他获得了第一个充气轮胎的专利权。这种轮胎在应用中，因容易漏气、爆破而经常需要充气、换胎、补胎，给人们的生产、生活带来非常不便。特别是车辆在高速运行时，会因突然爆胎出现车毁人亡等重大交通安全事故，国内外许多科研和生产部门投入大量人力、财力、物力，力图解决轮胎的免充气和安全问题，但一直没有实现突破性进展。如20世纪年代中期，西德的希奈尔公司研制一种用纤维填充物填充聚胺脂混炼型橡胶生产的实心胎，因缓冲性能差而被淘汰。1977年美国卡尔菲利公司研制一种泡沫免充气自行车胎，这种轮胎因耐老化性能和耐候性能差等缺点，也未能投入实际生产运用。
多年来，北京橡胶研究院、河北橡胶研究所、上海橡塑研究所和徐州橡胶厂、青岛轮胎二厂、华林橡胶厂、湛江橡胶厂、威海轮胎有限公司等单位投入大量的人力物力，在免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。
第一种是实心胎。这种轮胎的缺点：材料消耗大，胎体沉重，成本高，易爆破，不具备实用价值。
第二种是纤维实心胎。这种轮胎的缺点：生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，缓冲性能差，成本大，也不具有实用价值。
第三种是泡沫实心胎。这种轮胎的缺点是：其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，此种轮胎多年前就已试制，至今在实际应用方面尚未取得进展。
