爱华网福厦铁路（英文名：Fuzhou-Xiamen Railway(Fuzhou-Xiamen High-speed Railway)），又称福厦线，常被媒体和坊间错称为福厦高速铁路，是中国福建省境内一条连接福州市和厦门市的快速铁路。福厦铁路全长273公里，总投资144.2亿元，于2005年9月30日开始建设，2010年4月26日正式通车运营。
福厦铁路_福厦铁路 -简介
福厦铁路
福厦铁路是中国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条城际间快速客货运通道。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元。该铁路属南昌铁路局管辖。
截至2011年1月，开通运行速度达200km/h，已开行25对动车组，计划再增开12对。日均发送旅客4.8万，上座率达118%，为全国上座率较高的客运专线之一，福州至厦门只需1.5小时（原通过绕行鹰厦线需15小时）。
福厦铁路_福厦铁路 -修建历程
2004年7月，经中华人民共和国国务院批准，福厦铁路正式立项。
2005年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《福厦铁路可行性研究报告》。
2005年9月30日，后溪特大桥、晶岭二号隧道及莆田木兰溪特大桥开工建设，福厦铁路正式动工。
福厦铁路
2005年12月，铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。
2006年4月，福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。
2006年6月，福厦铁路共30个控制性工程全面开工。
2007年11月5日，福厦铁路铺架首片箱梁。
2008年3月8日，后溪特大桥正线贯通。
2009年3月8日，福厦铁路正式铺轨。
2009年7月20日，福厦铁路全线贯通。
2009年7月31日，木兰溪特大桥主体工程全部结束。
2009年8月23日，杏林跨海特大桥主体工程完工。
2009年9月30日，福厦铁路左线在泉州接轨。
2009年10月15日，福厦铁路右线在莆田接轨。
2009年11月10日，福厦铁路厦门岛内段开始铺轨，于12月20日完成。
2009年12月31日，福厦铁路开通货物列车运营。
2010年4月26日，福厦铁路正式通车运营。
2011年8月28日，福厦铁路实行新运行图，最高运行时速下调至200公里，同时票价下浮5%左右。
福厦铁路_福厦铁路 -技术标准
福厦铁路为国家一级双线电气化铁路，设计旅客列车速度200km/h，普通货物列车速度120km/h，预留300千米/小时，受2011年甬台温铁路列车追尾脱轨事故影响，为保障铁路运营安全中国铁道部于2011年8月28日起实行新的列车运行图，福厦铁路运行时速因此下调至200公里。
最小曲线半径为4500m，限制坡度6‰，到发线有效长850m，牵引重量3500t，建筑限界满足双层集装箱列车条件。机车类型客车采用动车组，货机采用六轴电力机车。
福厦铁路_福厦铁路 -工程组成
福厦铁路
福厦铁路全线长274.9公里，其中：
路基：长度166.378公里，占路线长度的63.1%；
桥梁：191座，长度86676m；
隧道：40座，长度42662m；
涵洞：552座，长度14285m；
路基土石方：4343万m；
站房面积：24.16万m，生产用房5万m。
全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道间铺设10.1km无砟轨道外，其余部分均为有砟轨道。
福厦铁路_福厦铁路 -重点工程
闽江特大桥
福厦铁路
主跨采用三跨（99+198+99）m连续钢桁柔性拱梁，是目前国内铁路客运专线同类桥梁之最；厦门跨海特大桥全长5110m，受潮汐落差影响较大，并处在国家一级保护动物白海豚海域施工，铁路桥与原公路桥并行，成为厦门新地标性建筑。
木兰溪特大桥
全长6830m，其中128m系杆拱梁在国内同种桥梁中跨度最大，重达3000多吨。
乌龙江特大桥
主桥为(80+3×144+80)m混凝土连续梁，连续梁全长593.8m，是中国铁路最大跨度的预应力砼连续梁桥，并成功研制了大吨位双曲面球型减隔震支座。
黄晶岭2号隧道
全长5735m，地质条件复杂，隧道通过地段进出口附近坡残积层及风化层厚度较大，洞身段断裂及节理断裂发育，洞内采用双块式无砟轨道结构。
福厦铁路_福厦铁路 -沿途站点
福厦铁路
自福州南站至厦门站全线共设14个车站，途经福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安西站（预留）、泉州站、晋江站、翔安站（内厝镇站曾厝）、厦门北站、杏林站、高崎站、厦门站。
福州南站
是全国十大区域客运枢纽之一，总建筑面积18万
