浙江海洋学院船员培训船员长期在海洋上工作是怎样的体验？-爱华网

2016年1月4日下午第2次更新，所有更新内容放在文末，让大家也清楚一些事实和原因。
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看了顶在前面的回答都太浪漫了
略有不愿回顾和想那种状态的自我保护心理，只回想自己愿意相信的部分。
而这些也是岸上工作的人愿意相信的。

但是我想告诉你们一些船员不愿意讲的苦，和中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。
那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。
........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。
无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？
因为不公平。
今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：
一，收入。
以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。
来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，
国企散货船三副/四轨税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。
散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。
大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。
船长老轨，散货/小箱/小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境
船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？
我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是谈不上的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题
一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。
船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。
而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。
然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。这也是我最近闲暇之余开始学习NLP的原因之一。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。
大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；
明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

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2016年1月4日
几天内我收到了很多评论，也有少数校友已经认出了我。
在此我想感谢大家，关注船员，关注他们的现状和人生。我个人并不再是船员，做着一份为船员构建生活环境相关的工作；我有太多同窗，师兄弟在整个行业，也有太多还在海上；我希望从我自己狭隘的角度，向不了解整个行业的大家展示一些所谓的内幕-希望能唤起对这个古老行业的认知和关注。

这次更新，从大家的疑问开始。
1，XX行业也很苦逼，船员怎么了？
答：首先，是我为什么要瞎说这些大实话的缘由。
因为，船员这个行业获得的关注度不够；
他们为整个中国国家和社会发展的贡献被关注得不够；
然而他们的现状却被轻描淡写------因为没有人去报道，去触碰。

陆上，矿难有人报道；环卫工有人关注；大山里的邮递员感动了中国。
海上，记者都不愿去那个麻烦又苦难的船上。

大家对于船员的了解无非是各种电影电视小说漫画。诸如海贼王各种浪漫的叙述。
我想说的是，这些误解其实对中国船员是一种伤害。一定程度上造成了无人关注，无人报道，大家还认为船员生活浪漫而高质量；Man而收入高。
大家也看到了第一次回答中，陈述的一些事实。

2，不是四大院么，怎么变五个了？
答：上海大连集美武汉，我个人是上海的。因为近年来认识不少其他一些学校的船员朋友，不好指名就写了个五个。
当然最厉害的还是大连，前阵子海事展大连的校友会甚是壮观。
集美镇校友会也很多人。

然而造船业几个大地方，交大，哈工程，江苏科技等等，并没有船员专业。造成了一定程度造船不考虑船员的生活需求，这也是中国各大船厂不在乎船员生活条件的原因之一。

3，船员毕业后，或者和国企合同满后，能直接跳槽吗？
答：完全不能。
前面的回答我已经说了，中国船员劳资市场并不是成熟而开放的。既不是HR、猎头那种；也不是施工队招水泥工。
因为：
摘自这篇文章，
中国船员劳务派遣法律问题研究

这里面有很多很多问题。我们国家到现在仍然没有一部专门法律来规定船员的劳务事宜。所以船员根本谈不上维护自身权益---因为法律就没有规范你的劳动权是什么样的。

所以，仅仅一句不能直接雇佣我国船员，造就了无数劳务派遣公司。他们早期是国有企业，是事业单位，是“三产”；后期是各种“有路子”的私人派遣公司赚人头费的肥肉。

据老师说，早期的国有劳务派遣公司，收取的费用是船员当月工资的40%到60%。
现在的私人派遣公司因为开始有竞争，目前在5%到10%--------然并卵，根本没有劳动法来规定船员的劳动合同。反而是让国际上船东形成一种默契：中国船员便宜。工资便宜，人命也便宜。最后的结果就是中国船员即使只是走一下流程，自己去找好的欧美船东面试，得到的工资也低。

所以：
答案是外派船员不享受劳动法保护，该案例可以说是普遍现状，我的前同事就是受害者之一，他在船上受伤后（锅炉爆炸）直接被劳务派遣公司解雇，没有任何来自于雇佣方的赔偿（解雇的N个月也没有），据他自己说只有自己工资里扣的强制海员保险赔偿。

简而言之，由于法律的禁止直接服务、以及空白。中国船员服务于国外任何船公司，必须经过国家批准的皮包外派公司；其和雇佣方的合同是不受法律保护、没有任何最低福利保障，任人鱼肉的一种状态。

派遣公司没有任何法定义务帮船员交任何金，保证任何福利。现在很多国内船东也这么干，成立专门的船员派遣公司，再左手倒右手派遣到自家船上。导致更多的中国船员（服务于国内船舶）待遇更加没有保障。

本次更新再次补充一个事实：国内至少三家国字头航运公司，强迫船员签署另一份假的工资单，以规避国外船员权益组织的调查。具体的规范，和我国是否、何时加入国际海员权益组织的事宜，我需要查证后给大家一个准确的答案。但是，签署两份工资单的事情（一份对内，一份对外），绝对是真实的。
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二更，2016年1月4日下午

关于《国际海事劳工公约》（MLC），由国际劳工组织起草，中国等共11个发起国发起，于2006年通过公约。
“MLC的生效对保障海员 “体面工作”提出了具体要求，涉及船员最低年龄、健康证书、遣返、就业协议、食品和膳食、起居舱室、设施、食品和膳食服务、招募和安置、疾病和工伤、防止职业事故发生、工资和福利、社会保障、工作和休息时间、相关主体的遵守与执行等与船员权益密切相关的内容。”
按理说要在2013年8月20日生效的公约，但是：按理说要在2013年8月20日生效的公约，但是：

该公约到了生效期一直迟迟不批准执行。该公约到了生效期一直迟迟不批准执行。

直到： 2015年8月29日才批准执行。

，2015年8月29日，中国船员终于等到了这一天。
建国以来几十年无数的青春和人生堆砌出来的海上航道；当年运来了新中国第一批物资，今天运出去了中国制造。不变的是海上丝绸之路汽笛声，更替的是一代一代海员的血和汗。希望2016年，公约执行的第一个完整年，我们的兄弟能在全世界各个角落的船上，过一个安心年。 1/6 1 2 3 4 5 6 下一页尾页

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