爱华网从运十下马到大飞机重新立项，中国蹉跎了22年岁月，或许也因此，只争朝夕的人们已经有些等不及了，刚刚成立两年的中国商飞正在承受外界迫不及待的压力 □ 记者 吴丽 ARJ危险了 肩负制造中国大飞机重任的中国商用飞机有限责任公司，在迎来自己两岁生日之际，也迎来了一次大的考验。 2010年4月，中国商飞宣布原本预计今年年底交付的首架ARJ21-700型飞机，将推迟到明年。ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产的、具有自主知识产权的中短程新型喷气式支线客机，采用超临界机翼等先进技术，设计座位数为 78—90座。2002年4月国务院批准立项，项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制，其旗下的中航商用飞机有限公司作为ARJ21-700飞机项目法人。2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机总装下线。2008年5月11日中国商飞公司成立后，根据国务院批复的组建方案，中航商用划入中国商飞，ARJ21-700飞机项目转由中国商飞负责实施。 按照最初的可行性研究报告，ARJ21-700第一架飞机的交付时间是2007年底，后来因为技术等原因被迫推迟。中国商飞成立之后，最初定在2009年交付第一架飞机，后又改为2010年年底。而今的再次延期，已经让外界对ARJ21-700是否还能出世产生了怀疑，因为中国商飞真正的主攻目标——干线大客机C919，按计划2014年的首飞时间也已经迫近了。 中国航空工业集团一位不愿意透露姓名的负责人对《商务周刊》表示，2009年年底ARJ21机体结构在进行一次100%静强度的破坏试验中遭到失败。这证明ARJ21的部分主要结构件未达到适航标准，某些主受力结构件的强度设计存在不足，没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ21机体的结构还需要在加强之后重新进行再次试验。 “这直接导致了ARJ21-700首架飞机交付的延期，至于2011年底前是否能够如期交付也很难说。”他说。 中国商飞相关负责人在接受《商务周刊》采访时也坦承，明年交付首架ARJ21-700的压力的确很大。 “明年复明年，不知道何时才能交付。”曾参与ARJ支线飞机设计的原中国一航第一飞机设计院工程师沈可正对《商务周刊》感慨到。沈可正现任广东昌盛飞机设计有限公司重量和平衡首席专家，虽然早在2004年退休就远离了ARJ支线飞机的设计，但是对于这个曾经捧在手掌中的“孩子”，他从没有将目光移开。 即使明年能成功交付，ARJ取得适航证的进度也不乐观。适航证是一架飞机生产、销售、运营的前提条件。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦适航局（FAA）颁发的适航证为大多数国家认可，是飞机进入国际市场的门槛。没有FAA的适航证，任何先进机型也只能飞制造国和购买国的国内航线。
目前申请FAA的适航证有两种办法，一是直接向美国联邦航空局申请；另一种则是通过中美双方达成双边协议、美方认可中国民航的适航证来达成。众所周知，中方研发的飞机申请美国的适航证并不容易，美方可以受理，也可以选择不受理。 2007年，美国联邦航空局派了几个观察员来到中国，但是仅仅只是观察而已，并没有参与到ARJ21新支线飞机的适航审查中，也没有发表任何看法。2008年4月，美国联邦航空局曾正式复函同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请，但此后一直未有取得进展的消息。 去年美国总统奥巴马访华期间，中国民用航空局副局长李健与美国联邦航空局负责国际事务的代理助理局长雷蒙德，在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》,其中包括推进ARJ21支线飞机“影子审查”方面的内容。所谓的“影子审查”，是指在飞机还未正式投入商业运营前，对飞机的适航条件等进行审定。 原ARJ项目副总设计师、现广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生表示，影子审查尽管只是一种模拟审定，但其意义并不简单。“如果影子审查过程中ARJ21表现不错，加上有利的政治因素，有助于双方达成双边协议，这样就能尽早拿到FAA的适航证。”他说。 2010年3月16日，美国联邦航空局派出18名专家来到中国，对ARJ21-700飞机的适航影子审查正式开始。这让包括周济生在内的老一辈飞机设计师们充满期待。可惜的是，据参与ARJ21-700适航审定的专家透露，FAA专家只是跟在后面看，最终评估没有任何结果。 而根据之前的项目发展规划，ARJ21将于2010年取得国内适航证，并希望于2012年取得国际通行的FAA适航证。但从飞机试飞的时间累计角度来推算，即使是今年取得国内适航证也不太现实。 目前ARJ21-700飞机共安排了4架试飞飞机，分别于2008年11月28日、2009年7月1日、2009年9月12日、2010年4月13日成功首飞，并投入试飞取证。按照中国商飞提供的资料，目前ARJ21新支线飞机已完成350多个起落飞行，累计飞行时间400多个小时。 而按照规定，新飞机要获得适航证，大概需要累计飞行1500—1800小时。为缩短周期，一般制造商会同时几架飞机一起试飞来累计时间。ARJ21飞到现在已经有1年半了，离适航当局的要求还非常之远。周济生表示，与波音、空客相比，中国商飞的飞行频率实在是太低了。他强调，由于ARJ21的设计是按照当时预计交付时的市场需要，如果试航取证和交付时间拖得太长，飞机的一些设计优势就时过境迁了。 从中航工业接手的ARJ支线飞机进展不顺，C919面对的质疑也不少。C919是中国商飞正在研制的150座级干线客机，是国产大型客机的首个机型，156—168座，设计航程为4075—5555公里。 今年“两会”时期，全国政协委员、中国商飞副总经理吴光辉表示，C919的研制工作正在全力进行，今年年底会有一个完整的设计方案出来，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付使用。不过对于这样的时间表，业内也有专家认为不太现实。 飞机研制的一般程序包括概念设计、初步设计（又称预发展阶段）、工程发展阶段、适航取证阶段。概念设计主要是进行一些市场调查，对飞机有个明确的市场定位，提出一个概念目标，比如座位数、排放量等等，这个过程一般只需要3—6个月时间。初步设计工作包括完成载荷风洞试验，完成机头工程协调样机和展示样机研制，与各机载系统供应商签订理解备忘录，开展系统初步联合定义，确定总的设计方案等。沈可正表示，这阶段被认为是飞机整个研制过程中最重要的部分，因为将来设计出的飞机70%—80%的成本在初步设计阶段就已经定死了，之后很难再有所改变。这一过程大致需要1—2年时间。工程发展阶段就是对飞机各个部分进行详细的设计，这个过程需要进行反复的安全性试验，同时还可以进行飞机的试生产，大概需要3年的时间。而最让人无法预料时间长短的，还是适航取证阶段。 按照当初组建大飞机公司的设想，先通过支线飞机的成功为大型客机打下基础。但新支线项目的前景目前并不明朗，今年又是C919大客机项目完成预发展阶段研制工作、转入工程发展阶段的关键一年。按照飞机研制的时间来推算，2014年年底实现首飞也许有可能，但2016年取证并交付使用则显得渺茫。 “ARJ都是一再推迟，C919未必不推迟。”周济生说。
