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国内的密集资本布局将中航工业推到风口浪尖上。
2009年12月2日，中航工业旗下的西飞国际（000768. S Z）公告称：拟向陕西飞机工业（集团）有限公司、中航飞机起落架有限责任公司、西安航空制动科技有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司定向发行股份，购买其拥有的与航空业务相关的资产（含负债）认购本次发行的股份，包括非股权类资产以及三家公司的股权，预估值为26.85亿元，发行价格13.18元/股。此次重组由于一份公开的炒股自查报告，而成为众矢之的。
截止2009年底，中航工业集团麾下包括航空动力、洪都航空、贵航股份、ST昌河、ST宇航、东安黑豹、中航三鑫、中航地产、西飞国际等9家公司已经踏上了重组整合之路。业内专家认为中航工业系将是今后两年整个行业注入资产最频繁的板块。
汽车资产的联合重组，则震动业界。11月10日，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司在北京签署汽车资产重组协议。中航工业将旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力（600178.SH）、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团。两集团重组成立新的长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
大举与地方政府联手，专业子公司接连诞生，中航工业不一般的产业思维，备受瞩目。
2009年1月中航商用飞机发动机有限责任公司在上海正式成立；2月中航飞机有限责任公司在西安成立，8天后中航直升机有限责任公司在天津滨海新区成立；3月中航汽车工业有限责任公司在北京成立，13天后中航工业集团公司防务分公司在北京成立；5月中航技术国际控股有限公司正式揭牌；7月中航通用飞机有限责任公司在珠海成立揭牌；10月中航规划建设发展有限公司在北京正式揭牌成立。
有一点值得注意的是：从以上时间先后可以看出，中航工业发力国内经济要早于与跨国公司的合作，也就是说“融入地方经济圈”要早于“融入世界航空产业链”实施，林左鸣为何会如此落子？林左鸣告诉《英才》记者：“如果不趁现在抢占战略制高点，等跨国公司拿大把的钱砸进珠三角、长三角、滨海新区这三个沿海经济重镇，排兵布阵之后，中航工业未来就连‘打劫’的地方都没有。”
对此，中航工业副总经理李方勇深有体会，很多身居内陆省份的研究院所人才流失严重。
外界看得比较清晰的是林左鸣频频落子，隐藏在其身后的则是以专业化优异制造中心（C O E）为基点，以交叉持股为纽带，以全价值链为比较优势的中航工业新版图。
在组建整个新版图的过程中，跨国并购合作、布局区域经济、内部重组整合三者之中，林左鸣说，其中最难的还在于内部整合。
“攻坚最难攻的是思想观念，还是老国有企业、传统军工企业那种残余观念，缺乏大局观，不是真正的集体主义。”林左鸣言及此处，颇为激昂。
在林左鸣看来，中航工业要实现“两融、三新、五化、万亿”的发展战略关键在人的思想观念的转变。为此，自2009年11月以来，林左鸣在《中国航空报》以《战略十问——对当前关于中航工业发展战略几个重要问题的解答》为题，亲自组织撰文，阐释中航工业战略规划。
在网上流传颇广的一篇名为《林左鸣：发动机没有洋拐杖丢掉幻想自主创新》一文中，林左鸣表达了三层观点：“第一，航发领域没有洋拐杖，丢掉幻想，自主创新，面壁十年；第二，拿出‘不成功，则成仁’的魄力干航空发动机；第三，干发动机事业绝不能让老实人吃亏，让大忽悠吃香。”言语直指中航工业思想核心要害。
中航工业2009年首次进入《财富》世界500强，成为中国首家进入世界500强的航空制造企业和军工企业，林左鸣认为就航空工业这个领域而言：“只有大才意味真正的强。”
联巨头 一拍即合
伊梅尔特与林左鸣如此紧密的信息沟通似乎也透露着一个潜台词：重要。
在中航工业与美国GE公司，这两个世界500强公司肩并肩地签署协议的新闻发布会上，正值奥巴马访华期间，一位记者问及是否有某种关联，GE航空系统集团总裁兼首席执行官罗琳女士用美国式的幽默回应：“因为我们要签约，所以奥巴马来了。”
这个回答让作为中航工业发言人的集团副总经理张新国感觉“很猛”。不过，这似乎也透露出美国式的商业逻辑。
在一年多的时间里，为了此次合作，G E董事长兼C E O伊梅尔特亲自飞往北京很多次，这让林左鸣很是记在心上，但他也用中国式的幽默告诉《英才》记者：“他有专机，方便一些，我（出国）没他方便。”
伊梅尔特与林左鸣如此紧密的信息沟通似乎也透露着一个潜台词：重要。
在航空领域，GE的发动机一直处于领先地位，但在伊梅尔特提出的航空产业新战略中，却着重提出要超越发动机。在整个航空产业链中，GE把航空电子作为未来发力的重点。为此，GE曾经希望收购霍尼韦尔公司，但是最终未能成功。此后，在2007年，G E收购了英国的史密斯航宇公司，而此次收购为GE增加了飞行管理系统，电力管理和机械驱动系统以及空中平台处理系统。
收购时，GE航空公司总裁兼首席执行官Scott Donnelly告诉媒体：“史密斯航宇公司是我们航空业务扩展的动力。这次的收购为GE航空公司增加了另一个技术增长平台，使我们能够进一步满足客户的需求。”
当时，史密斯航宇公司的总收入为156亿美元，业务涉及到商业飞机，包括波音737和空客A320以及许多军用飞机。也正是此次收购，让GE在航空电子领域实力迅猛提升，打败众多竞争对手，拿下波音787的航电系统订单。
熟读GE发展史的林左鸣告诉《英才》记者：“GE这家干电灯泡起家的公司，一开始并不是什么都有，但他一直靠并购的方式来实现自身的发展。收购史密斯进军航电业务，便是其中一例。”
面对中国未来如此巨大的航空市场，伊梅尔特没有理由拒绝中航工业总经理林左鸣的邀请。林左鸣告诉《英才》记者，双方在合作理念上并无障碍，是“一拍即合”：“我提出‘融入世界航空产业链’，他很认可，而实际上，GE的成功也是依靠不断地国际合作发展起来的。”
虽然理念上并无冲突，但是双方却在一些细节上进行了一年有余的讨价还价，而其中的焦点便是“利益”二字。
林左鸣认为，此次合作能够成功有两个基础：一个是中国的航电系统并不差，歼十的出色表现让很多行家都看到中国工业航电系统的实力；另一个是GE的航电系统也刚刚起步，需要寻找合作伙伴。
基于以上两个基础，中国需要在G E的帮助下取得适航证，领入国际市场；而G E希望借助中国的研发和制造力量拓展在世界航电市场的份额，其中很重要的部分就是获得中国市场份额，参与C919（中国首架大型客机的型号）的投标。
事实上，与GE的合作在中航工业未整合之前就已经启动，而通过A R J21的合作，GE对中航工业的基本能力已经有了准确的判断。最重要的是他们的合作又符合了中国商飞的战略，商飞全球招标一个很重要的原则就是：凡是要跟C919配套的国际企业都必须找中国的企业进行合作。
