爱华网姑且不论美国政府作为通用汽车(GM)的大股东，是否适合对丰田(Toyota)做出判断。昨日有消息披露，丰田将就5年前的一起召回事件接受调查，该事件涉及卡车转向拉杆缺陷问题，出现在该公司有史以来最大的产品责任问题（油门踏板阻滞）之前。上述消息表明，这家日本汽车制造商为保护美国市场份额所采取的种种特别措施可能将被迫持续下去。尽管丰田恢复了全年盈利，但管理层为他们不那么乐观的前景预测找到了一个很好的理由。
相关促销措施，比如零息贷款、打折租赁、2年免费保养等等，已经让丰田耗资不菲。毫无疑问，这些措施收到了成效：3月份该公司销售增长41%，强于通用、福特(Ford)或现代(Hyundai)。但是，利润率受到了严重影响。在截至3月的一年，丰田的营业利润率仅为0.78%，远低于过去10年7.2%的平均水平，不及全球同行4.2%的五分之一。其它地区的销售增长无法抵消北美微薄利润的拖累——北美市场的销量占其总销量的29%。在日本，丰田的市场份额从原来26%提高到了30%，但针对环保型汽车的补贴将于9月份结束。 尽管起初反应迟缓，该公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)之后表现出色，避免了一个戏剧性事件演变成一场危机——此次丰田在全球市场召回900万辆车，超过了该公司的年产量。自今年1月底以来，该公司股价表现较全球同行低12%左右，不过这远算不上灾难。但恢复定价能力则是另一回事情。公司预计今年的营业利润率为1.5%。几乎可以肯定，这将导致穆迪(Moody’s)进一步降低该公司评级——丰田去年2月份时的评级为AAA，此后穆迪已两次调降评级。但考虑到目前的形势，看起来穆迪是对的。 Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析 译者/功文
