爱华网持续近一年的腾中收购悍马的闹剧最终以交易夭折谢幕。交易双方将失败原因归结为未能获得中国监管部门的许可。然而即使政府审批不是障碍，对于中国企业来说，悍马也不值得买。
之所以说它是闹剧，一方面从腾中重工收购悍马的踪迹来看，炒作的嫌疑大过真实的收购。此次收购让名不见经传的腾中重工迅速成为全球知名企业。就在媒体关注报道腾中重工有可能收购悍马的时候，腾中重工幕后老板李炎控制的旭光资源(00067，HK)在香港上市，李炎身价当日飙涨3亿元。从这个角度看，腾中也许从来没有打算真正要收购悍马。中国商务部部长助理王超在新闻发布会上表示，并没有收到腾中重工收购悍马的申请。 另一方面，通用汽车应该是非常了解中国政府对汽车产业准入规则的，为何还会选择一个行业外投资方作为竞购对象也令人颇为匪夷所思。中国政府在几年前的《汽车产业发展政策》中规定：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。一个面向企业客户的重型机械装备制造企业投入巨额资金，切入面向个人消费者的完全陌生领域，对任何一个精明的投资者而言都不是最佳选择。何况，收购悍马这种超大排量豪华车型的做法，完全与国家鼓励生产、销售节能环保型小排量车型的大政方针相悖，通过政府审批的可能性几乎为零。 单从悍马本身来看，也很难算是优质资产。自1999年从AMGeneral收购了悍马HUMMER商标使用权和生产权来看，通用拥有它的历史也不过10年。在这期间，悍马划过了一道陡峭的销售曲线，在2006年达到8.23万辆的高峰后，2009年陡然降低到1万余辆。显而易见，这一规模难以维持一家汽车制造商的盈亏平衡。 在自建品牌不如买品牌的观念影响下，腾中重工1.5亿美元拟购买的资产包中，悍马品牌、商标和商品名称的所有权被认为是最有价值的。但这是一个伪概念。此前，吉利购买沃尔沃看中的也是历经80年塑造的“沃尔沃”品牌。但这两者之间有本质的差别：沃尔沃代表的是世界上最安全车的品牌形象，顺应汽车工业发展趋势。悍马则与高油耗、高排放的污染形象联系在一起，尽管它也代表着最佳的越野性能，但是面对能源危机的潜在威胁，以及全球气候变化引发的碳排放的约束，悍马的品牌无法为收购方带来可持续发展的价值。这也是诸如中国、印度或俄罗斯等试图发展汽车工业国家中，大的汽车企业对悍马不太感兴趣的问题所在。 各国政府越来越严厉的汽车排放法规，是影响悍马被交易的重要因素，同样也是通用要出售悍马的主要原因之一。美国总统奥巴马要求，到2016年，美国境内新生产的客车与轻型卡车的二氧化碳排放量要比现有车辆平均降低三分之一。通用不希望悍马拖自己的后腿。 欧盟则规定，所有在欧洲市场上出售新车的碳排放，要在2012年降到120克/公里，2020年降低至95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。新政策的压力，迫使诸如戴姆勒奔驰、宝马汽车等大型豪华车生产商都在寻求环保技术领域的联盟与合作。而非悍马这样背离汽车工业发展趋势的企业。
在目前汽车行业节能环保大趋势下，悍马的价值非常有限。这也许可以解释，当初为何有意向竞购悍马的仅有中国与印度的三家边缘小企业。对他们而言，悍马最大的价值也许就是借机炒作一把，提升自己的知名度。因此，腾中收购悍马失败，其实是一个值得庆幸的事情。 悍马到了该寿终正寝的时候了。通用汽车宣布，由于四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。
