爱华网完美的珊瑚生态圈总是可遇而不可求，但另一方面，即使有了无与伦比的水下景观，要实现一次完美的潜水仍旧困难。“潜水的最佳时间是海水的满潮位，也就是最高潮的时候，每天只有一次，每隔一天约推迟50分钟。所以确定最佳潜水时间，就要去查阅每年的潮汐表。”胡同君说，“同时，还必须有良好的日照和能见度。” 我问胡同君，今天最佳潜水时间是何时？“大概傍晚五六点钟吧，”胡同君想了想说，“不过那时候太阳已经快下山了。” 完美的潜水需要天时、地利、人和。富豪不懂航海可以雇用船长驾驶游艇，但是资深潜水者必须经过长时间的专业培训。 作为一项国际化运动，潜水有非常成熟的级别标准的培训与考试。中国潜水协会引进了世界潜水联合会的CMAS系统，将潜水员分为4级而教练分为3级。国际化的潜水玩家们很多都遵循PADI系统，业余玩家的最低级为“体验水肺潜水”，最高级为“名仕潜水员”。“要成为‘名仕潜水员’至少需要半年培训，每天都要学习和训练，包括生理医学、海洋知识、设备器材的使用，以及潜水技术。”德贝潜水俱乐部技术总监刘国明说。学费需要1万余元，一套基本潜水装备需要3万元左右。水下专用器材的价格差异较大，如水下摄影机从几千元到10多万元都有。 邮轮来了 早上6点45分，海湾上的晨雾还未散去，“经典号”（Classica）邮轮缓缓靠近三亚湾凤凰岛邮轮码头。天气不错，于是船长采用了左舷靠岸，在拖轮帮助下，这艘13层高的水上宫殿成功靠岸。1600多名乘客走下舷梯，开始了三亚半日游，下午14点15分左右，它将起航离开三亚，下一站是香港。 “经典号”邮轮是意大利歌诗达（Costa）邮轮公司船队的一员，而歌诗达则隶属于全球最大的游轮公司——美国嘉年华公司。“经典号”的排水量是5.3万吨，从吨位看属于中级小量级，但停靠在码头仍旧十分壮观，当年的“泰坦尼克号”也不过4万吨。“经典号”全长220米，宽31米，甲板以上有13层，其中11层供游客使用，目测水上高度有30多米，首尾缆绳之间的距离是370米。
邮轮上有600多间客房、16家风味各异的餐厅、2个游泳池以及4个水流按摩泳池，以及网球场、电影院、剧院、歌舞厅等娱乐设施。在蒂沃利餐厅中，精雅壁画将窗户幻化为文艺复兴和古罗马时代的景致。普契尼舞厅的台式设计再现了著名的普契尼歌剧中的场景。伽利略迪斯科和观测台位于船的高处，可以提供360度全景视野——日间是观测台，夜间变做迪斯科舞厅。这艘邮轮最著名的还是各种意大利本土美食，游客可以在邮轮上参加美食培训，并在旅途结束时获得证书。 在歌诗达邮轮公司经营的东南亚航线上，三亚是一个重要节点。“经典号”的航线本身就是一条经典航线，起点为香港，途经马尼拉、东马来西亚、文莱、斯里巴加湾、新加坡、胡志明市、岘港、三亚，最后返回香港，每14天一个周期。在“经典号”之前，这条线路由“阿兰格拉号”邮轮运行，“阿兰格拉号”的体量较小，只有2.8万吨，随着游客逐渐增多，歌诗达公司将其更换为吨位更大的“经典号”。时过境迁，现在“阿兰格拉号”已经停航。 每年年底与年初是三亚邮轮靠港的集中期，此时北方已经是天寒地冻，游客甚至无法在甲板上活动，邮轮航线纷纷转到南方。“在亚洲，东南亚航线取代了日、韩、中国上海航线成为邮轮公司的首选。”三亚凤凰岛发展有限公司常务副总经理王万茂说。凤凰岛公司是邮轮码头的承建商和运营商。 三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年11月实现国际通航，当年就有16个航班，2007年有54个航班，2008年跃升到了136个航班，今年受到金融危机和甲型H1N1流感的影响，一共有26个航班。到目前为止，三亚共接待了248个航班，接待游客24万人次，是全国到港邮轮航班最多的邮轮港口。 国际前三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、丽星——已开辟了途经三亚的航线，“海洋迎风号”、“海洋神话号”、“狮子星号”等著名邮轮都是常客。其中排水量最大的为7.8吨的“海洋迎风号”，已经接近凤凰邮轮码头8万吨的设计上限。 对港口城市而言，每一次邮轮停靠不仅是一次荣耀盛事，更会给城市带来不菲的财富。从“经典号”走下的1600多名游客就有4条旅游线路可以选择：天涯海角、亚龙湾、南山大佛和南湾猴岛。以每名游客1000元的消费计算（门票、车费、导游等固定费用就需要500元左右），在8个小时内，他们将为三亚旅游业提供160万元的收入。除旅游收入外，每艘游轮的靠港还需要交纳海事费、领航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。 母港效应 在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。 然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大油轮母港——新加坡、香港——之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站。”王万茂说。 在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。 在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。 成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。 而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。
