爱华网从位于深圳葵涌的基地出来向右拐上横坪公路前行不到10分钟，马路由破旧的混凝土变成新的沥青路面，两边的建筑物也由零乱的民房豁然变为成片的新工业区，在这其中要寻找比亚迪汽车的坪山基地很容易，找最大的厂区就行了。
这个基地距盐田港(7.86,-0.17,-2.12%,吧)、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30到40公里之间，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，据说将是未来比亚迪总部所在地。根据比亚迪对外提供的资料，整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。
“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，09年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”2007年，国内电池大王王传福风光一时，屡屡提及要打造全球最大电动汽车公司。
在接受媒体采访时，他透露说将计划从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，把同样的基因复制到汽车制造上，打造世界上最大的电动汽车公司，然而，据《财富时报》记者调查了解，目前比亚迪汽车公司仍然以生产传统车为主，由于技术、政策和市场等多方面的制约因素，比亚迪电动汽车的宏大商业计划看起来依然是个梦想。
如同王传福所框算的，如果能让1/4的电动自行车用户接受，那就意味着1000万的市场规模。然而，比亚迪面临的最大的风险是，市场到底会不会为电动车买单？
在过去的半年内，比亚迪股份(1211，HK)的股份就像过山车一样，从80港元一直跌到8元，总市值缩水了80%以上。如同比亚迪当年宣布进军汽车产业时投行人士用脚投票一样，对比亚迪能否在两年内实现电动汽车的商业化，市场层面普遍表示怀疑。
一个关于电动汽车的伟大梦想
5月31日，比亚迪双模混合动力车F3DM(“dual-mode”，即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试，F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。“相关生产线也在调试当中，为将来的规模化生产作进一步的准备。”比亚迪汽车销售公司公关部一人士说，这位人士同时还表示，比亚迪双模车将如期上市。
与初进汽车行业时激进的战略相比，比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性，因为在燃油车和纯电动车之间，它选择了双模混合动力车型作为过渡，这类车型从当下来看，兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。
在今年2月21日深圳发动机生产线投产仪式上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，将在2008年年末实现双模电动汽车批量上市，同时在2009年推出纯电动汽车。
比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪展示的是其F6DM。
与纯电动汽车相比，双模电动汽车充电时间大为缩短，而且提供了3种动力提供方式，比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说：“第一种是燃油，第二种是纯电动，可以用220V民用电源充电，第三种是燃油部分可以在工作中充电。”
