比亚迪王传福:电动汽车引领产业的变革(2)

 比亚迪王传福:电动汽车引领产业的变革(2)


 能源的节约带来一个成本的节约。大家知道使用成本具有巨大的变化。按照电价和油价的差异算法,我们可以综合一下,美国、欧洲和中国三个地区比较一下,不同地区的电动车和不同的燃油车的使用成本的差异。我们知道在一般的车辆,1.6升排量,属于黄金排量这样的中档车,一般百公里在城市工况里大概要7升油左右,有的更高一点,有的排量比如2.0、2.4的要达到8升、9升。一辆电动车的能耗大概在15度电左右,特别是在城市,单个能耗可能是17度电,但是因为制动回来差不多两度电左右,综合能耗是15度电左右。中国按照6毛钱一度电,晚上充电3毛一度电,即使白天充电6毛一度电,15度电差不多9块多钱。如果按照油来算,汽车油不管是6块钱也好还是再降低,都是4块钱以上,电动车差不多有80%的节约。使用电动车对你的使用成本是巨大的节约。现在做一件事情让政府也开心,老百姓也开心,这件事情很难做到,但是电动车可以做到。污染被解决了,同时使用成本大大下降。

  同时还可以利用谷电,晚上充电。比亚迪准备12月15号全国上市的一款叫“双模电动汽车”。这款车专门设计成家庭充电,是用家庭充电插座,图上可以看到停车场有设备插座,220V电压、12频的插座,可以利用晚上充电,每个停车库加一个插座,可以把谷电这些资源全部利用起来,这样大大缓解了电力部门峰谷的差异。

  第二个大的变革,动力系统传动的变革。因为大家知道电机特别是永磁电机低速的扭矩非常大,大家知道一个电机要做大扭矩很容易,把马达做粗、做扁一点,就是高扭矩的马达。做高速的马达,马达就做细一点、做长一点。我们在不同的车里,根据车型去设计。它的扭矩大到什么程度呢?我们在比亚迪F3双模电动车里有一个50千瓦的马达,扭矩可以达到400以上的扭米,一个很小的马达。400以上的扭米,在零转速的时候可以达到高的扭米,电机的特点就是低速的时候扭矩很大。发动机就不一样,发动机在零转速的时候扭矩是负的,必须用外力来带动才能达到。因为发动机要推动汽车,人类做了很多设计,比如多大的变速箱,在低速下面用离合器来操作。因为发动机必须达到每分钟600占才形成扭矩,汽车必须从零开始到加速,都是通过离合器来滑动,才能把速度度过去。电机不一样,电机的转速可调,每分钟可以一转,每年也可以转一转,完全是一个软件,可以调。这样它在做驱动的时候,可以把多大的变速箱取代掉,这本身就是一个无级变速。扭矩的大小根据整车的设计,可以把马达的直径做大、做小,任意变化。这对中国民营企业来说,或者对中国汽车企业来说,这种变速箱是高投资、高投入的门槛,如果我们走新能源汽车,走电动机或者是混合动力车,电机作为辅助来启动,实际上可以把自动变速箱给取代掉,而且变成一个真正意义上的制动,而且是无级变速,速度可以从很慢开始慢慢加速。因为电机大家都不陌生,我们上楼,从一楼到二十楼,就是一档变速就上去了。因此,传动系统的重大变革就在于把变速箱给取代,把多大的变速箱给取代,使小型的轿车或者是普通的双模电动车变得易于控制,又方便。

  第二,四轮驱动变得更容易实现。四轮驱动对机械来说是一个非常大的挑战,要把动力转90度,然后进行一些插速,进行一些分动箱等等,这是对机械来说很大的挑战。但是对电动车来说是一个非常容易实现的事情。因为大家知道电机的驱动很方便,如果是四轮驱动或者是八轮驱动,比如像地铁动车组八轮驱动或者是十二轮驱动,很容易,就加一个马达,加一根线,非常容易,而且用扭矩来控制。所以我们说SUV四轮驱动的车为什么油耗大,实际上传动比是有差异的,因为轮胎不一样,路面不一样,传动比是不一样的。但是用电机不一样,它完全没有传动比的概念,完全前后轮之间在转速上是没有联系,只有扭矩的控制。用电动车的话,能耗会变得很低,把前后轮之间的传动比差异这些因素吸收掉了。四轮驱动的车的能耗一定远远高于汽油车的四轮驱动,这是大量的能耗和油耗的差异。

  

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