爱华网目前国内排名前30位的汽车企业，无一例外地都在进行新能源车的研发和制造。
刚刚结束的北京国际车展上，众多新能源汽车齐刷刷摆上了展台。
此前新能源车一窝蜂，被戏称为新能源车“大跃进”。你搞我也搞，搞了不白搞，上了这个项目，就能争取到国家资金扶持。
拿到钱之后的新能源汽车企业迟迟拿不出可以在市场上销售的新能源汽车产品，或者拿出了产品也不能市场化。于是企业便找到了堂而皇之的借口：市场设施不完备，购车补贴不到位。
现在，新能源购车补贴政策即将出台，而且逐步完善的新能源汽车的相关技术标准也将随之陆续出台。
国家的意图非常明显：只要新能源车产品能够达到国家制定的标准，就可以进入市场化运作，需要完善的社会设施也将逐渐完善，也可以让购买你产品的消费者享受购车补贴。
这实际上是将了新能源汽车一“军”，逼得新能源汽车企业不生产出新能源汽车、不在市场快速推广新能源汽车、企业生产的新能源汽车不被接受，就再也没有借口了。
这一招，很可能让一些汽车企业原形毕露。
一、急功近利的企业将暴露以新能源车之名换取资金支持之实的企图，其虚张声势甚至形象工程的肥皂泡将被戳穿。
二、一些企业的夸大不实的宣传将被无情还原。究竟谁才能真正制造出符合国家标准的新能源车，很可能水落石出。假话将露馅，真相将浮出水面。
三、一些正在准备以新能源汽车为资本伸手向上要的企业将改弦更张。不良企图将就此终止。
但真正检验企业新能源汽车的制造能力和水准，还需要很好的掌控补贴标准，明确最有效的补贴方式。
新能源汽车的补贴方式需要很好的研究。因为补贴方式将决定补贴的效果。
如果补贴给企业，有的企业新能源汽车很难达到或者根本达不到标准。长此下去，补贴的资金很可能打了水漂。
如果补贴给个人，一旦消费者购买的电动车出现了频繁的故障或者性能出现问题，质量不过关，消费者会有一种上当之感，随后就会质疑补贴政策的真正用意，为新能源汽车的补贴政策蒙上一层阴影，从而影响国家新能源汽车政策的公信力和权威性；此后再推出新能源汽车补贴政策，效果就会大打折扣。
所以，首次实施新能源汽车政策补贴，必须慎重。
晓程的担心并不是杞人忧天。
第一、新能源车的技术瓶颈还没有突破。
与发达国家相比，我国电动车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补课的地方还有很多。研制成本问题、电池体积和重量问题、新能源车的续航能力问题、电池的使用寿命问题和电池的环境危害问题等一系列问题的解决，都是新能源车发展必须面对但已经面对时又无计可施的问题。
第二、我国新能源汽车产品是不是低碳、能不能解决环保问题排放问题，“账还没算好”。
据新浪汽车报道，此前，国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示，目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的，必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。
而工业和信息化部副部长苗圩认为，与国外汽车企业相比，国内汽车企业在新能源汽车发展水平上要比传统汽车差距要小，国内新能源汽车从整车本身上是减排的，“在新能源汽车是否低碳上，目前有不同看法，也没有定论。有的人认为电动汽车是增加二氧化碳排放，有的认为是减少二氧化碳排放的，这必须根据每个国家电力结构来看，法国70%是核电，核电本身发电不排二氧化碳，当然法国在发展新能源汽车上是减排的；我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电，这种发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在帐还没有算好”。
第三、在技术不成熟的状况下用政策补贴的力量强行推行新能源车，有揠苗助长之嫌；而且，让新能源车过度依赖政策补贴的扶持，会使新能源车失去自我发展的动力。一旦政策补贴后新能源汽车还是不被接受，尤其是因为性能不可靠而不被接受，将使新能源车蒙受沉重打击遭遇挫折，再想在新能源汽车质量性能的声誉上翻身，清除先入为主的不良的第一印象，将很难很难。而国家资金补贴政策在消费者层面也将失去号召力。
新能源汽车的前景毋庸置疑。但不能期望毕其功于一役，也不可能在短期之内一蹴而就。技术研发、科技攻关、市场培育、政策扶持、设施建设应该均衡推进。尤其是质量体系建设、性能标准检测等新能源汽车制造基础工作应该加强，提升新能源汽车投资的集中度，集合起全国高科技人才集中研发，全面跟进，资源共享，力争赶上和超过世界先进水平。市场推广需要水到渠成瓜熟蒂落。强扭的瓜不甜。
