爱华网目前，烟台海运遭遇挤兑导致停航的事件闹得沸沸扬扬。此次事件缘起烟台海运欠租，众多被牵涉其中的货主和货代们无不忧心重重。从目前看来，解决之道似乎除了“赎回”别无他法。比起这次事件如何收场，我更关心货主和货代们未来如何避免难以预料的事件再次发生，最大限度的维护自身的合法利益。 国际贸易发展至今，物流信息化建设以有长足的发展，EDI电子数据交换平台的价值也日益凸现。EDI电子数据交换平台利用电子方式将货物资料由一方传递到另一方，处理迅速准确，是发达国家已经普遍采用的“无纸贸易”手段，也是关贸总协定成员国将来必须使用和推广的标准贸易方式。设想假如EDI电子商务平台发挥作用，那么货主、货代，船公司、船东之间将会有一个及时有效的沟通过程：货主和货代可以通过电子化商务平台进行迅速、便捷的沟通、交易和查询，避免不必要的投入；货主和货代可以随时获取货物的相关信息，掌握货运流向；货代可以互通有无，优化资源配置，使物流更通畅；货代也可以及时获取货物被扣的信息，以尽采取措施，避免不必要的经济损失。 事件回顾 陈是当地一家货运代理公司的业务员， 8月11日下午，陈接到客户的电话质问，为何月初发往日本MOJI（门司）的货物还没到港。一个小柜（20英尺货柜）的木制家具，目的地是日本门司。通常情况下，一周之内肯定到达。 8月初，他代理的这单货物在上海港被装上“文兰泉”号（Green Valley），经营这艘船的正是山东省烟台国际海运公司（下称“烟台海运”）。“文兰泉”号原定挂靠上海港的时间是7月30日，但是最后延迟到8月2日才来。在接到客户的电话之后，陈峰的第一反应自然是向他业务的上家――船公司查询。查询的结果令他震惊，原计划发往日本的货物，为什么会被卸在香港了呢？
青岛从事国际货运代理的高先生，处境与陈峰几乎一模一样。他的货物目的地是日本九州。他8月12日才从客户那里得到消息，在向烟台海运查询时，对方竟然反问：“你的货赎回了么？” 据悉，8月10日，烟台海运向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，间接承认了船只被扣，现已前往香港，并可能于近日在香港完成卸货。烟台海运并未对此次事件作出定性说明，仅表示，此船已经不受公司控制，建议相关客户向此船的丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司（下称华林船务）质询相关细节，并从法律途径寻求支持。向丹麦方咨询的结果是，1个柜支付1000美金，才能提走货物。 8月21日，烟台海运总部以及青岛分公司的业务部门表示，暂无新的处理办法出台，还是需要客户直接跟船东方交涉。而牵涉其中的货代们，大多处于焦灼状态，正在联络受到波及的其他货代，希望能够集体采取行动来获得解决。 缘起欠租 烟台海运的货物被卸载至香港，直接原因是烟台海运与船东之间的租金纠纷。“Green Valley”的船东为丹麦Clipper集团，代理方为华林船务。丹麦Clipper集团负责船务的主管表示，“Green Valley”扣船的原因很简单，那就是山东方面（烟台海运）从今年5月至今，总共欠租已达150万美元。两年前，烟台海运透过旗下的山东省烟台国际海运集装箱公司（SYMS）租用这条船，并投入中日航线，命名为“文兰泉”。 实际上，烟台海运拖欠船租事件，近两个月集中爆发。 7月，德国船东Conti公司称,烟台海运到7月初已经累计欠租达320万美元。据了解，烟台海运拥有船舶50余艘，但属于自己的只有4艘，其他都是租来的，而且是在航运市场行情好的时候高价租得。其中，19艘货柜船是从国际市场租赁。 除船东外，利益攸关的另一方，是租箱公司。烟台海运使用的约10万个集装箱中，自有仅7000-8000个，其余均是租来。全球排名靠前的几大租箱公司，几乎都与烟台海运存在业务往来。以每TEU价值2000美元计算，这10万个货柜价值不菲。 这是一个连锁反应，各有关利益方都将自己能掌握的、跟烟台海运有关的资源控制起来。船东拉走货物，码头和箱站扣住烟海的集装箱，其余的船东也纷纷拒绝提供服务，整个业务链条已经无法正常运转。无奈之下，烟台海运只有停航。
