爱华网本人闲时，喜欢在网上看些花边新闻，以作平时吹牛之资。这两天内竟然发现网上有3条热点新闻和咱物流人有关，足以反映咱物流人和物流公司的生存之痛，看了之后，心里拨凉拨凉的，有些共鸣，拿出来供大家共同痛诉。
热点新闻一：10月9日《 中国青年报 》上发现了一则让人心发凉的事情：一个四川井研的普通大货司机，斗胆向国家12个部门及单位发出邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。只为了要向这些官员们反映，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”这一事实；
为说明情况，他算了笔账。他有一辆东风车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程约1000公里，平均下来总计支出29291元，其中罚款数额“得看运气”。当地运价单程约为300元/吨，往返一趟约7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。而这一原因，又不是他一个平头百姓能左右的。为了生计，他要继续跑车；为了能赚到钱，他就要违法；为了制止，政府就要罚款；“成本” 增加了，他便要继续违法，然后再受到罚款的制裁……。说到这相信我们搞物流心里都明镜似的，不超载，还挣啥钱呀。
热点新闻二：这两天各大门户网站都有一条新闻，源自近日网络上出现了一张题为《山西某部收费站组成天罗地网》的帖子，只有一张图片，标注着山西省几个市县的收费站，恰如天罗地网。网友对这张图态度不一，有的不大相信收费站会有这么多，认为图片有可能存在造假；而有的则确信不疑。一位网友自称就是图中那个地方的人，甚至认为其统计尚不完全。
密密麻麻，互相重叠，称这些收费站为“天罗地网”毫不过分。我都没去过图片中的收费站，对其真伪没有发言权，但是这种收费站遍地开花的现象，估计我们搞物流的人都不会有丝毫的陌生感。我们就曾经碰到过一座桥横跨两个市县，在桥头收了一次费，倒是意料中事，集资建的桥，总得收费；不料，在下桥处竟然又一次收费。于是，我们不得不为过一座桥而两次付费，这样的情景，对于我们这些走南闯北的物流人来说可能早就见怪不怪了。
热点新闻三：10.15日《都市快报》文章《杭州湾跨海大桥对货车解禁后车流量却增加不大》，报道称自10月11日零时起杭州湾大桥允许货车通行以来，杭州湾跨海大桥这几日每天车流量2万辆出头――这个数据比预计的远远要少，这区域高速公路车流分布的大格局也为因大桥对货车的解禁而发生改变。
为何现在流量增加不大？据交警分析，首先是现在刚通货车，很多货车司机恐怕还不知道。其次很可能和两岸治超设施的震慑作用有关。跟货车解禁同步进行的是，南北两岸设备先进的超限运输检测站的设立。
这两个解释都有道理，我想最重要的可能还是第二点：南北两岸那先进的治超设备，是这个设备吓到了那些预从大桥通行的货车司机，你想想，如果是普通的高速公路，大家可以晚上通行，也逃避检查；而从大桥走就等于自投罗网，这年头不超载还怎么赚钱？这样想想，大桥货车流量不高，也属于正常了。
