爱华网近几年，散货船市场持续兴旺。2003年全球散货船订单占总量的31%。2007年底，散货船手持订单达到2．26亿吨，为全球手持订单总量的44．4%，2007年一年的订单相当前4年散货船手持订单的总和。据统计，2007年中国船厂承接散货船订单高达8215．7万载重吨，占世界订单总量的54．4%。中国建造的散货船在全球完工量所占比重也在上升，2007年高达31．1%。 散货船尤其是大型散货船市场的兴旺同中国干散货运量的快速增长是分不开的，近年中国干散货运量的增长超过20%，远高于全球平均增速5%－7%，而且世界铁矿石运量增长几乎全部来自中国。除了远洋运输外，中国海岸线较长及南北运输分布的不均衡性，沿海散货运量也非常大，值得关注。据日本预测，到2011年，中国沿海散货运量将达到8．5亿吨，其中，2011年中国沿海干散货运量将相当于全球干散货远洋运量的1/4，煤的运量为5．52亿吨，光运煤就需要4－5万吨级灵便型船约300艘。散货运量的快速增长，使全球干散货供求关系出现了重要的变化，主要是运力的不足，这是造成散货船大规模订造的最根本原因。
面对散货船市场的兴旺，中国大批船厂进入此领域。在2005年年中时，好望角型船舶建造只有19家，而到今年5月发展到47家。笔者还了解到，中国有船厂有76家，能够建造散货船的船厂就有25家。我国地方造船能力快速提升，散货船成为新建船厂首选对象。2007年地方造厂承接散货船订单4894万载重吨，占我国散货船承接总量60%，占地方造船船厂订单总量82．8%。目前，中国已经成为散货船改装大国。 高峰过后必然会迎来低谷，散货船建造终究逃脱不了市场规则，专家预测，今后几年散货的运量增长相对前几年会放慢。据统计，1997－2007年世界散货年均增速为4．5%，最近几年是6－7%；2007－2017年世界干散货海运量平均增速预计在3．5%左右。中国船厂手持散货船订单太高，在今后几年散货船建造市场不景气的预测前景下，受冲击最大的无疑是中国。中国船舶工业经济研究中心资深专家朱汝敬说“一面是船价大幅下降，一面是钢材涨价和人民币升值导致的成本攀升，这对单一散货船建造的企业将造成致命打击。”
