爱华网系列专题：快递业观察
众所周知，国内快递服务领域的违法违规行为相对比较严重，服务质量参差不齐，投诉快速上升，许多快递服务企业常常”一拖、二赖、三消失”，消费者在丢失、损毁方面的投诉，绝大部分得不到满意的处理和赔偿。也曾亲身体验过国内某知名快递企业的服务，结果是出乎意料的不满意，但是我仍然庆幸自己经历的只是无数次的”一拖”……本以为新标准的出台至少会在精神上弥补了消费者的损失。事与愿违，快递投诉似乎已经成为一种流行，一种时尚！ 中国传统快递企业该扪心自问：为何数据频频显示中国快递市场规模飞速增长？
中国快运快递市场丰厚的利润回报率、庞大的市场潜力，较低的进入壁垒，吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在进入者的目光。外资快递企业不断的进入中国，我国的快递企业资源渠道的遭到了外资企业的疯狂抢夺，他们进入中国时为了争夺快递渠道，而与国内企业进行并购或合资。而当我国的物流快递完全放开之后，他们也对国内市场很了解了，一些国外快递公司开始了独资化道路，他们通过收购合资股份从而达到独资目的。如今年初的联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业大田－联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团的国内快递网络。这样，联邦快递就获得了独资身份，而联邦快递所看重的正是民营快递大田覆盖全国502个城市的服务网络，这将使联邦快递加速在中国市场的扩张，从而顺利进入我国的二三级城市的市场。而诸如此类的国外快递巨头有何止是一个两个？如此发展下去，我国的快递行业未来竞争的结果将会是几家大的龙头企业及几家外资快运行业巨头并存的局面。数据增长的同时，我们到底是该笑？还是该哭？ 行动起来，打造属于中国人自己的市场 我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺……杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。 在正式进军中国国内快递市场一年之后，联邦快递近日宣布对其国内限时服务进行提升，从周一到周六，国内限时服务客户寄往北京、上海、南京、杭州和广州等9个城市的“次早达”货件，送达时间将由第二天的12时提至10时30分。与此同时，联邦快递已从6月初开始大幅度下调快递费用。记者了解到，此次下调后的价格甚至低于国内很多民营快递企业。 在油价上涨的形势下，联邦快递运费不增反降，引起了业内人士的关注。据了解，根据客户所寄快件的始发站、目的地以及选择“次早达”、“次日达”和“隔日达”不同的快递种类，此次调价分不同的调整幅度，长三角、珠三角、环渤海等地区城市间运费降幅最大，例如，北京到上海“次早达”最低收费从40元降至21.6元，“隔日达”运费更降至14.4元。 EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着”跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。可见，方方面面都是相辅相成的，重整国内快递行业，手手抓手手都要硬。（文/小管）
