爱华网从南航到东航，刘绍勇肩负重任。东航犹如破损的大飞机，振翅重飞还须看舵主导航。
文/谢康利，本刊记者
刘绍勇执掌东航，惊动天下已半年。其一举一动，报纸杂志网络均给予头版头条，媒体们希望代表公众追问这样一个问题：刘绍勇如何救东航？
国内民航业萎靡不振，中共中央组织部于去年年底宣布对三大航空集团高层进行大挪移，无非是希望重新布棋局，促成民航业重振。仅用两年时间将南方航空(5.72,-0.09,-1.55%)扭亏为盈的刘绍勇空降东航，无疑是此棋局中被高举的一棋。
2008年12月，当年央视的年度经济人物刘绍勇离开南航前往东航上任。在南航内部的欢送会上，很多人以泪送别。一个国企的高管得到员工如此敬意，在国内并不多见。从2004年到2008年，仅4年间，刘绍勇将一个“断臂的南航”打造成了“振翅的雄鹰”，业绩有目共睹。2008年南航的旅客运输量排亚洲第一、世界第四，经济效益从国资委C级进入到A级。民航总局与东航集团皆希望刘绍勇能在东航再画一笔。
现实是，摆在刘绍勇面前的是一个积贫积弱的东航，机构臃肿、人心涣散、连年亏损，资产负债率高达104.93%。事实上，2002年民航总局与航空公司彻底分家之时，三大航空各有所长，国航资产质量最好、东航地理位置最好、南航规模最大。几年后，国航与南航均展翅高飞翱翔蓝天，而10年前收益最好的东航却往事不堪回首，其中很大的原因跟管理层的迟缓与懦弱不无关系。果断、有魄力的“业务性领导”刘绍勇无疑承载着东航重振的诸多期望。
战略布局
2009年2月3日，在媒体发布会上，东航公布了今年的四大行动，试图通过“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四大举措争取今年大幅减亏。虽并未公布东航明确的战略定位，刘绍勇的新搭档——东航总经理马须伦也已表示，新的管理层准备把东航建立成为网络型航空公司，重点进行三大枢纽建设：上海枢纽、西安区域枢纽、昆明区域枢纽。
上海是中国最具枢纽潜力的城市，也是最有可能的低成本温床，因为有巨大的O—D客流。东航想抢占这一市场，比较可选的方式就是引进战略伙伴，占有当地15%市场份额的上海航空(6.22,0.30,5.07%)无疑是个“美人”，加上背后有政府力量的推动，外界比较看好“东上重组”。东航前任董事长李丰华从2003年开始就打“上海保卫战”，效果不甚理想，如果刘绍勇能将东航与上航完美重组，坐拥50%以上的市场份额，无疑是交出一份好看的答卷。
西安区域与昆明区域本是东航盈利的航线，也就在前任李丰华“上海保卫战”期间，总部抽调了骨干机队援助上海，云南航空、西北航空被迫在当地放弃了众多颇具利润的航线，这一决策的另一致命副作用是，由于损害了地方分公司的利益，东航总部与分、子公司矛盾重重。从今年2月份开始，刘绍勇与马须伦频繁到西安、昆明、山东等地视察，一方面是履新走访，重拾民心，另一方面也是了解各地分公司的真实情况，以便重新谋划。刘绍勇加大对西安与昆明两大枢纽的建设，无疑棋胜两局，既是新任董事长对历史的交代，也是对未来的布局。
刘绍勇上任半年，东航的好消息不断，国家增资70亿元，并获得上海浦发银行(23.44,-0.78,-3.22%)、交通银行(9.22,-0.20,-2.12%)、中国银行(4.42,-0.09,-2.00%)、农业银行、建设银行(6.03,-0.13,-2.11%)等近千亿元的人民币授信额度。刘绍勇多次表示要救东航“信心与黄金都重要”，并努力用民众对自己的信心获取国家与银行的黄金，以此加强社会对拯救东航的信心。
内部革新
社会对东航一度是没有信心的，近5年来发生的航空新闻事件，十有八九与东航脱不了干系。造成55人死亡的“包头空难”、21架航班集体返航的“3·31事件”、“飞行员集体辞职事件”，均来自大名鼎鼎的东航。负面事件暴露的是管理问题，撕裂的是一个巨无霸国有企业在市场竞争中步履蹒跚的裘裳。
东航几乎具有国有企业所有的毛病，机关庞大、机制设置不合理、裙带问题严重、领导干部人浮于世、贪污浪费现象惊人。刘绍勇透露，自己上任后收到的第一封信就是“要钱的律师函”，接待的第一拨员工就是7名要辞职的飞行员。对东航而言，除了长远战略的布局外，内部的整顿显得更为迫切。
刘绍勇首先在东航内部进行的变革是人事制度，今年4月，在内部招聘中高层管理人员，对于有突出业绩的年轻人委以重任，并且所有层级员工都要接受人力资源考核。在组织机构方面也进行了一些变动，比如法律部门从总经理办公室剥离，把服务质量部调整为服务管理部，并由集团领导重点监管。
先做好头部，再稳定四肢。薪酬体系改革将是刘绍勇稳定东航的又一大举措，东航是国内航空公司飞行员流失最严重的企业，2008年员工满意度降到了历史最低点，“3·31航班集体返航事件”前后，有1/3的飞行员申请辞职，辞职的共同原因是“待遇太差，没有归属感”。相比同时期混乱的东航，刘绍勇执政之期的南航则连续保持了169个月的空防安全纪录，获得了“中国民航飞行安全五星奖”。这与刘绍勇空降南航时行使的第一道命令“提高飞行员薪酬待遇”不无关系，飞行员出身的刘绍勇深知，先稳定飞行队伍才能保证航空公司的正常运行，才可能保障长远战略的实施。我们姑且可以想象，在东航，此法令一施行，或许不少一线的员工将会收回辞职报告。
重塑东航品牌
刘绍勇正在或者将在东航进行的改革与创新，难免不让人去寻找南航的影子。南航是刘绍勇打造的一个国有企业新形象的样板：经济效益好、社会形象阳光，企业面貌朝气蓬勃。
事实上，一个公司的形象与领导者的价值观、管理方法有直接关系。领导者心系社会，管理公司的策略得当，制定的政策合理并且落到实处了，公司形象在社会评价中通常能博得高分。
刘绍勇倡导南航要“以人为本，回报社会”，因为国有航空公司不仅是一家企业需要盈利，它还肩负更多的社会责任。于是，在天灾面前，南航派出了“地震的首架救援飞机”，刘绍勇是“第一个抵达灾区的航空企业总经理”，践行“就算亏损也要不计成本优先运送救灾物资”；在两岸首个周末包机中，刘绍勇亲自驾驶飞抵台湾……“做一家对国家，对社会负责任的企业”是南航的行动标榜，也是刘绍勇个人领导意志的表达。
现在，刘绍勇给东航树立的目标是：东航未来是“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的航空公司。虽然，从目前看来，东航离这个目标还有一定距离，毕竟“一朝带黑帽，十年难摘除”。东航的品牌建设不是一朝一夕的事情，它需要整个集团的经济效益，客户美誉度来支撑。刘绍勇叫大家不要着急，“一年后向大家通报好消息！”一年后，或许东航已经完成了对上航的重组，巩固了上海基地；2010年上海世界博览会召开，东航作为唯一全球航空运输合作伙伴，或许会以完美的姿态夺回昔日的光环！
