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市场越差越挣钱
当遇到经济危机或者行业低谷时，廉价航空的收成反而意外地好，以至于业内有“经济危机是廉价航空商机”的说法。比如航空公司被金融危机所拖累的2009年，全球航空业的客运量下降了3.5%，而著名廉价航空捷星航空的运力却逆势扩张了14%。
廉价航空无标准
什么是低价航空？目前民航系统还没有出台统一的标准，但所谓的廉价航空有一些显而易见的指标，比如低于市场平均价格的机票、全经济舱的机舱布局、较低的营销和管理水平，以及依靠机票以外的非航收入模式。
最低1元机票
在2005年春秋航空出现以前，中国并没有自己的廉价航空。直到春秋航空首航，一度推出的1元机票刷新了国人对于航空的想像。不过消费者似乎已经对低价见怪不怪了，现在马来西亚的亚洲航空每年都会推出0元机票，再加上最近西部航空的8元机票，因此廉价航空给消费者塑造了“没有最低，只有更低”的形象。
节约成本是最大命题
低成本航空公司最重要的命题永远都是节约成本。与传统航空公司相比，无论是飞机维修、地面服务还是管理、人力的成本，低成本航空公司都有显著优势。比如在传统航空公司的航班上往往需要两套机组服务，而低成本航空公司在单通道飞机上几乎可以用4个机组人员就搞定。他们除了服务旅客之外，还需要利用飞行时间做好客舱清洁工作，同时最重要的任务是客舱销售。
推崇机票直销
低成本航空公司可以将飞机利用到极致，尽量压缩飞机每一分钟在地面的停留时间，让它尽可能地飞在天上。而多数的低成本航空公司都不会通过代理商来销售机票，廉价航空鼓励并呼吁旅客在他们的网站上购票或者通过手机客户端购票，从而可以节约大量的分销费用。
开拓机票以外的收入
开拓收入是低成本航空的艰巨任务。在亚航的航班上，你甚至可以拿到房产信息和保险推销单。这样来自机票收入以外的非航收入占据亚航总收入比例的20％。同样，在国内廉价航空的飞机上，虽然你的选择只有经济舱座位，并取消了并不可口的餐食，但是你可以通过一些付费服务来追求与众不同，比如机场接送、优先登机、快速安检等，甚至你可以付费来使用VIP旅客的贵宾室，而这些都是航空公司的生财之道。
