传化物流制造:从平民到富翁



西部物流企业如何迈入亿元门槛?东行取经入驻传化公路港物流企业浙江“破冰”

  11月18日,30余家入驻成都传化物流基地的西部物流企业老总,集体飞赴浙江取经。正如一些物流界人士所说,随着西部大开发战略的持续推进和深入,面对日益激烈的竞争格局和产业变革的紧迫形势,提升企业实力、寻求多方合作已迫在眉睫。

  西部物流企业老总们奔赴浙江取经,正是为应对新的物流形势采取的一次主动出击。偏安一隅的日子已经远去,在严酷的市场环境中生存并壮大,抑或被市场无情淘汰?在政府方面的大力支持下,西部的物流企业们已经用实际行动作出回应。

  传化物流杭州萧山基地,46岁的郑智清看着角落里搁着的自行车,颇有些感触。2003年,他从浙江浦江的农家里骑着自行车进入传化物流,7年后,他开着越野车驶出传化物流基地。

  郑智清没想过会有这么一天,但他并非是传化物流萧山基地培育出的唯一的“贫民富翁”。2003年,入驻基地年营业额逾500万元的企业不足10家,7年后,基地内培育出的营业额逾2000万元的物流企业近百家。

  这个现象吸引了西部物流企业老总们:这些从“赤脚”贫民们摇身成为动辄上千万元的物流企业们,究竟是如何产生的?

  上世纪90年代,郑智清跟人合伙进入物流行业。奋斗了10年时间,郑智清数着钱袋,发现“竟然连3万元都拿不出来”。这个行业的现实状况,让郑智清有些尴尬。他说,做了10年生意,除了满足温饱竟然没有积蓄,“你知道我的感受吗?”王永芳,如今杭州海威物流有限公司总经理,在当时和郑智清陷入同样的尴尬。“都说浙江人做生意能干,可我做了很多年的蔬菜运输生意,却没有半点成绩,”他皱着眉头,颇有些尴尬。

  2003年4月18日,王永芳发现,他位于杭州宁围的家旁边,建起了一片很壮观的建筑物。“我去打听,才知道,这里建起了一个物流基地。”

  这正是传化物流萧山基地。“为什么不做物流运输呢?”一个念头跃入王永芳的脑海。而此时,郑智清正骑着自行车奔向位于钱塘江南岸的传化物流萧山基地。“我想借助传化物流将自己的事业做大。”郑智清说。他前后去了不下10次,“这家公司的背景是传化集团,他有雄厚的实力,我希望背靠他们做出自己的东西。”郑说。这或许正是郑智清和王永芳人生中最成功的一次抉择,7年以后,王永芳成为年利润近百万元的企业老总,而郑智清呢,他开着“拉风”的越野车潇洒地驶出传化物流萧山基地。

  一切尽在不言中从平民到富翁

  两人的看法惊人的一致:“是传化帮我们实现了梦想。”

  不过,传化集团这家拥有着两家上市公司的大集团,当初在考察甚至下定决心投身物流产业时都颇为谨慎。

  2003年,传化投资3亿元规模达560亩的传化物流萧山基地正式营运。由于没有经验可借鉴,其力推的“物流信息交易”这一超越行业现状的经营模式只能是“摸着石头过河”。

  传化的眼光是独到、犀利的。由于市场经济的不断发展,一个功能更完善的物流平台迎合了市场的需求。

 传化物流制造:从平民到富翁

  郑智清发现,以前困扰自己许久的客户“信任”问题在传化物流基地内得到根本性解决。“传化对基地内货运司机的营运资格审理非常严格。”郑说,进入传化以后,他不用再担心司机“骗货”的问题。由于传化本身的品牌影响力,他入驻基地后客户数量开始明显增长。

  郑智清客源的增长,源于萧山传化物流基地的迅速成长。事实上,在2003年以前,和如今成都的川陕路一样,杭州的公路物流企业和货运车辆主要集中在杭州市区的农科院附近。曾有货运司机这样评价说:“你穿身干净衣服去货运市场,你下午出来一准儿一身土。”

  传化物流相关人士透露说,经过解决企业自身物流,到成立储运公司的第三方物流实践,传化看到了物流产业发展的巨大潜力,于是决定大手笔投身物流行业,从而选址萧山建设第一物流基地。

  2003年4月18日,传化物流萧山基地正式开业。2004年,正如传化所料,杭州的物流格局基本得到改变,信息化高度集中的传化物流萧山基地开始“扬帆远航”。

  物流群的崛起

  时任传化物流萧山基地客户经理的周海洋回忆说,开业一年后,萧山基地经营环境开始火爆。

  周海洋一个直观的感受是,2004年以后,能够停900多辆大型货车的停车场根本满足不了需求。“一段时间后,传化重新扩充了基地内的停车场,使萧山基地能够停到1200多辆大型货车。”

  迫使传化扩充面积的不仅仅是停车场。郑智清说了这么一句:“2007年以后,自行车停车场变得越来越少,而私家车的停车位倒成了问题。”“现在,私家车停车位已经挤满,除了基地内的物流老板们外,其他私家车根本停不进来。”郑智清感叹说。

  萧山传化物流基地私家车辆的增长,代表着郑智清等一批人走向富裕。当郑智清开着越野车驶出传化物流萧山基地的大门时,曾经陷入困境的王永芳,同样将自己的企业经营到年利润近百万元。

  除了郑智清、王永芳等人,那些依托传化物流萧山基地谋生的餐馆老板们同样赚得钵满盆满。基地一位三产服务区5号楼川菜馆的成都老板邓先生说,由于每天都有上千名货运司机、物流企业老板在传化物流基地内流动,他从4年前接手该餐馆后每年利润丰厚。

  记者手记>>>

  有个问题正在吸引国内物流界的关注,为何那些名不见经传的物流企业老板们,能够依托传化物流基地获得巨大的成功?

  一个现象值得注意:在萧山传化物流基地,一家默默无闻、来自贵州的轮胎公司在传化的支持下获得在基地内的经营权;为了让客户们更好地在基地里发展,传化方面甚至开展了一系列帮助客户找资源的行动……

  

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