爱华网航班管家市场部负责人张洪基也没有想到，去年9月新推出自助值机服务会引来航空公司的集体“讨伐”。
日前，国航在其官网发布声明称，第三方的手机应用提供的所谓国航自助值机服务，未得到国航任何方面的授权，侵犯了国航的合法权益。在此之前，东航也在其官网发布了类似的侵权声明。两大航空公司的这一行为，被外界解读为“第三方手机值机遭遇航空公司的集体抵制与封杀”。
民航业内人士认为，第三方值机应用聚集了强大的移动端流量，冲击了航空公司的官方应用，这次封杀背后的原因或是第三方平台触及了航空公司的利益。
服务侵权？
“第三方提供的手机自助值机服务未经国航许可，使用了国航的商标、企业名称、企业标识等国航专属标识，侵犯了国航的合法权益。”《中国经营报》记者在国航的官网上，看到了针对第三方值机服务的声明。
声明中还称，国航不保证旅客使用第三方提供的手机自助值机服务后，能够获得与在国航门户网站、国航手机客户端等官方渠道办理自助值机后相同服务，并且不承担因旅客使用第三方提供的自助值机服务而产生的个人信息泄露等侵权责任。
1月21日，东航的官方网站也发布了类似的侵权声明。东航称“希望有关第三方立即停止侵权行为，采取切实措施维护广大旅客的权益，我们保留追究其法律责任的权利”。
不过，从记者采访的情况来看，发布声明的航空公司目前并未采取具体措施。
2月18日，东航宣传部门负责人在接受记者采访时表示：“目前没有更新的信息，以声明为主。”
上述人士指出，航空公司希望旅客认识到第三方值机可能带来的风险：“第三方值机对旅客信息安全性方面的影响无法预料。在网络时代，旅客的信息一旦被泄露，就基本上处于透明状态。”
民航业内人士对记者表示：“航空公司都有自己的官方APP，平台渠道在不断创新。从航空公司来讲，肯定都希望旅客直接用自己的客户端来订票值机。但从用户量级上，却远不能与第三方应用相比。”
否认封杀
目前提供第三方手机值机服务的平台除了航班管家之外，携程旅行网的“携程旅行”、去哪儿网的“去哪儿旅行”和中国民航信息网络股份有限公司开发的“航旅纵横”等第三方软件平台都提供手机值机服务。
“值机”功能被各大航空公司作为其直销渠道区别于OTA等分销渠道的差异化服务之一，此前，第三方OTA网站或移动应用通常只能预订机票，大多未实现在线值机。2013年9月，旅行类移动应用航班管家正式开通了在线值机功能。随后，携程、去哪儿跟进。
航班管家市场部负责人张洪基向记者表示，目前航班管家的值机运行一切正常，关于“封杀”的传闻，属于外界误读。
航班管家发布正式声明称，“航班管家”值机服务是通过航空公司官网完成，用户与航空公司之间的权利与义务不会因为第三方值机而改变。
对于是否得到航企授权，张洪基没有直接回应，但表示航班管家已经与国航、深航等达成紧密合作，并且正在与东航、海航、南航等航空公司进行密切交流。
“从航空公司的角度很容易理解。在市场上，他们需要一个免责的说法。事实上，我们已经解决了很多比如行李托运和安全协议有关的东西。”张洪基称，“航空公司并不是针对我们。包括国航和东航在事出当天就打电话给我们，说这个事不是针对我们。我们和航空公司是有很好的交流关系。”
在线旅游服务商去哪儿则在发给记者的邮件中回复称，“去哪儿网无线客户端的在线值机功能与航空公司官网保持一致。”
不过，去哪儿也未就授权问题作出回应，只表示“与航空公司始终保持着密切的合作”，目前乘客使用去哪儿旅行客户端的在线值机功能，可以办理中国国航、深圳航空、海南航空、东方航空、山东航空、四川航空的机票在线值机。
终端之争
在民航业内人士看来，“封杀”背后不排除利益之争。“第三方平台触及了航空公司的利益，第三方值机应用聚集了强大的移动端流量，冲击了航空公司的官方应用。”
比如，东航与第三方应用撇清关系的同时表示,希望用户通过自己的官方软件值机。
记者初步统计，在360手机助手上，携程旅行以1017万次下载排名第一，航班管家以716万次居第二，周安装为3万次。
其中航班管家的数据显示，2013年9月其推出支持十多家航空公司的手机值机选座服务，推出2周内，日值机量已经接近国内在线值机总量的10%；2014年春运期间，日值机量翻倍。
与此相对，国航下载为18万次，东航为6万次。另一款具有中航信背景的航旅纵横则为5万次。
“从用户量级上，航空公司自己的移动应用远不能与第三方应用相比。”上述民航业内人士表示。
值得注意的是，近年来各大航企都在加大力度提高直销比例，但占比普遍只有20%~30%左右，大量机票仍通过第三方渠道购买支付。
民航业内人士认为，在传统机票分销模式，中航信依托系统优势从机票收入中分成，已经让航空公司不满。移动互联网时代，通过官网和移动端直销成为航空公司争取话语权的最好机会，但是第三方移动应用又来抢占用户和流量了。
“第三方应用利用航空公司的资源反过来抢走了（航空公司）移动端的流量，这显然令航空公司不乐意。”某大型航企人士说。
某在线旅游服务商内部人士坦言，对旅客来说，第三方应用能提供多家航空公司的机票预订选择、退改签等服务，相比单个的航企APP显然要便利不少。“此次‘封杀’风波，或许是由于航企要为自己的终端应用争取空间。”
不要忘记，终端用户意味着市场空间。以航班管家为例，其盈利模式就是围绕5000万用户，提供机票、酒店预订，乃至机场租车等综合服务。显然，这也正是声称要“转型综合服务商”的航空公司所觊觎的利益所在。
