爱华网降低后市场暴利
在汽车维修市场摸爬滚打了多年的李添添对汽车后市场有着深入的了解，他告诉记者，这个市场的利润是相当大的，有些几十元的汽车配件经过经销商几次转手后到达消费者手里竟然可以卖到上百元，１００％的利润率并不罕见，甚至有些能够达到２００％。一个厂家生产出来的配件被包装成不同的品牌就会产生极大的价格差，而消费者对此却完全不知，这实际上是很不公平的。车酷所要做的就是还原市场以本来面目，我们直接从厂家大批量进货，经过成本核算后附加２０％左右的利润就把它推向消费者，相信这将对整个汽车后市场的价格体系带来震动。
李添添介绍说，这样的做法实际上是借鉴了沃尔玛和国美的经营方式——通过价廉物美的商品和服务达到薄利多销的目的。而正如国美销售的商品可以分为高中低不同的档次一样，车酷也会为广大车主提供不同等级的服务，比如，我们可以租用超市和购物中心的底商建一家规模不大的快修店，使车主在购物的同时，就可以使自己的车子得到保养和一些简单的维修；我们还可以建一家上千平方米的店面进行比较复杂的维修，或是对一些豪华品牌提供专门的维修，这时我们会在旁边建一个咖啡厅或者餐吧，为车主营造出一个优雅的消费环境。 降低利润、营造消费环境——车酷目前所做的一切都是在重新打造汽车后市场的全新消费概念，如果放弃的利润能够为这个市场赢来消费者的信赖和忠诚，那么这种放弃实则意味着更大的收获。汽车后市场的连锁品牌经营从驰耐普、美丽狮这些以卖产品为主的经营模式开始，如今已逐步过度到月福、爱义行这些以提供服务为主要赢利模式的连锁经营，而车酷的出现则是要以运作“概念”的方式塑造一个行业的品牌。在李添添眼里，一个概念的成功推出也许比产品和服务具有更为深远的意义。汽修连锁将成主流
车酷作为一家本土的汽车维修连锁企业，其诞生的背景无疑是目前国内仍不够规范的汽车维修市场。随着有车族的日益壮大，越来越多的人们一边享受着汽车带来的便捷，一边也在为混乱的维修市场而大伤脑筋。“以次充好”、“小题大做”、“先斩后奏”这些汽修厂惯用的伎俩使得维修市场“散、乱、差”的阴影一直在车主心中挥之不去。据了解，北京的汽修企业有近５５００家，其中具有一类资质的仅有３００家左右，对于２００多万辆的机动车保有量而言，技术水平高的修理厂可谓是“僧多粥少”，维修价格自然也就居高不下，而那些近两年来迅速崛起的４Ｓ店和特约维修中心虽然表面看来是为车主提供了便捷可靠的服务，但实质上动辄上千万元的建店成本都被转嫁到了消费者的头上。
对汽车维修市场存在的诸多不规范现象，车酷的董事长李添添这样谈到，目前我国的汽车生产厂商都在大力发展４Ｓ店，极力扩充特约维修点，并以此作为吸引消费者购车的卖点之一，但这与国际汽车维修市场的发展趋势却恰恰相反。一方面，国际上很少见到中国这样的４Ｓ店，另外生产厂家的特约维修点也正在逐渐减少，连锁经营的维修店正在迅速崛起。与此同时，中国汽车维修行业协会会长康文仲也对维修连锁经营的前景十分看好。他强调，维修连锁经营发展起来后基本上能够满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，汽车维修行业因此会获得健康长足发展，消费者能够得到更多实惠，而这必将促进汽车产品的销售，对生产厂家也同样有利。
面对技术封锁的尴尬
虽然连锁经营在我国汽修市场有着美好的发展前景，但在现阶段仍会遭遇由于汽车生产厂商的技术垄断而带来的尴尬处境。据了解，之所以４Ｓ店和特约维修中心的价格居高不下，除了急于回收成本这个原因之外，生产厂商对维修的技术数据和配件实行封锁也是其中至关重要的一个因素。对于创办车酷的李添添而言，这同样是他所要面对的现实。
“这种封锁现象目前确实比较严重，但其最终的发展方向还是要放开的。在欧美一些发达国家，法律规定汽车制造商在将某款新车投放市场之前，必须向社会公开相关的维修数据，以便维修企业能够迅速掌握。由于目前国内生产的大部分车型都是从国外引进的，因此这些数据在中国实际上是无法完全封锁的，即便封锁，最多也只能保持一年左右。”李添添这样告诉记者，“另外在配件方面，现在的消费者其实是被引入了一个误区，认为配件只有原厂的最好；但实际上，很多所谓‘原厂’的配件也是由很多其它的配件生产厂生产出来再打上原厂标志的。因此，车酷这个品牌就是要让车主放心，无论这个配件来自于什么渠道，我们都会保证维修质量。对任何一个维修环节都会严格把关”。
