新加坡uber打车 美国打车应用鼻祖Uber低调入华



      嘀嘀打车和快的打车还在互掐时,来自美国的打车应用鼻祖Uber正式宣布进入深圳市场,或将令打车软件之争再起风云。

  打车软件鼻祖不玩价格战

  国内两大打车应用软件较劲仍在继续。中国电子商务研究中心监测数据显示,截至目前,嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元,烧钱换市场也带来了惊人的扩张效益,调查显示,仅有46.1%的网民没使用过打车软件。

  在朋友圈、微博上,晒出自己利用打车应用省钱的网友比比皆是,利用目前的返现规则,深圳“红的”起步价已经被“降”到了3元,起步价里程内坐“绿的”甚至还可以赚钱。家住龙华的王小姐算了笔账,“绿的”起步价6元,燃油附加费2元,如果出行范围在两三公里以内,理论上打车出行还可以赚钱。据媒体报道,有个别对打车软件奖励规则十分熟悉的“的哥”,月入可增加5000元。

  面对中国式竞争大戏,Uber用高价策略鲜明地表示,不屑于卷入这场烧钱大战:“深圳起步价17元,保底消费24元,市内中心城区叫车15分钟内到,主要车型为奥迪A6”。

  2010年Uber在旧金山开始运营。与嘀嘀打车和快的打车由司机自主安装软件不同, Uber主要是和当地汽车租赁公司合作,提供豪华车型的用车,在深圳的车型主要是奥迪A6。用户通过手机软件一键预订车辆,手机软件即显示应召车辆预估到达的时间、该车行驶中的动态位置、车主照片和电话号码,以及到达目的地的预计费用等。使用Uber乘车不需支付现金,用户在注册账户时需绑定信用卡或者支付宝,乘车之后费用随后扣除。

  国内两款打车软件厮杀正酣,对于Uber这种明知山有虎、偏向虎山行的行为,有分析人士表示,Uber与对手的定位略有不同,高端服务是其撒手锏。其在深圳的收费方式是:起步价17元,费用是时间和里程数共同计费,每分钟0.85元,每公里2.73元。同等距离下,Uber的用车费用,大约是普通出租车的1.5倍至2倍。有媒体记者体验发现,从欢乐海岸打车到新闻路,车费为44元。车内有充电器、免费瓶装水、口香糖等服务,同时,Uber开通了支付宝付款通道,以吸引更多国人使用。

  尚不能颠覆“双寡头”

  易观产业数据库发布的《中国打车APP市场季度监测报告2013年第4季度》数据显示,快的、嘀嘀分别以46.7%、43.6%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置,两家占据超过90%的市场份额,“双寡头”局面持续,品牌和用户集中度加剧。

  作为在中国进入的第二个城市,Uber在深圳的试运行期间,似乎并没有太多的“水土不服”,最早开始使用Uber的是来深圳的外国人以及留学归国人员。

  奥迪A6车一位司机胡师傅说,目前平均每天有十来单,客单价在60元左右,主要业务是商务用车,也有部分用户在上下班高峰期选择使用。

  和其他打车软件相比,Uber不接受预约服务,也并非全天24小时覆盖。Uber亚洲扩张总监Sam说,目前,深圳能保证15钟必达的区域,主要在罗湖、福田、南山等城区。媒体记者体验发现,注册时绑定支付宝很难成功,没有国际支付功能的信用卡也无法绑定,此外,由于公司在中国没有服务器,在网速不给力的情况下,软件打开响应时间也比较久,这些都让使用体验大为降低。

  不过,Uber的进驻,依旧让原本竞争激烈的打车市场有了一些新的动向。Uber目前中国市场上可供选择的只有高端商务车,而其实Uber在美国本土的选择非常多,既有高端用车也有平价用车。业内人士分析,Uber在国内市场的扩张模式很清晰:先抓住高端用户,再往多元化发展,以免被卷进“烧钱大战”的泥潭中。不过虽然没有像嘀嘀与快的那样开展互掐式的补贴式圈地营销,但Uber显然也考虑到了价格因素。推广期间,用户获邀注册Uber并使用,邀请人和受邀者的Uber账户里都会有100元的优惠券。

  “洋打车”UBER高调地玩起了几乎免费打奥迪A6的“高大上”,而且打破传统的士统一规定的计价方式,提供计价叫车,自行制订价格。深圳市交委客运管理局副局长俞力表示,UBER此举未经过任何许可,属于非法运营。“在国外它的做法也是被质疑,不允许的。”

  盈利模式成为竞争焦点

  易观分析指出,国内打车软件烧钱抢市场还会持续一段时间。

  但烧钱终究不是长久之计,在政策监管和巨大资本投入的双重压力下,国内的打车软件急需要寻找各自的盈利模式。

  Uber表示,该公司从每单交易中提取20%的提成。Uber的盈利模式,无疑对烧钱换市场的国内打车应用是一个大刺激。

  Uber对目前其商业模式和利润很满意。

  Sam说,该公司自去年8月开始在上海试运营,在中国的这六个月期间,中国市场的成交增长率高于美国和欧洲。“每个月都会有新的合作伙伴加入我们。”

  专家分析,盈利模式将成为打车软件新的竞争焦点,Uber的模式已在国内有尝试。目前,国内已经有了脱胎于Uber的易到用车,也是高端商务用车路线;同时,争抢火热的两个国内打车App,为争夺市场,在资本的支持下,渗透到高端私人用车领域也是大概率事件,目前快的已经收购大黄蜂,双方合作联手切入汽车租赁市场。

  “巨头和资本的介入并没有像往常那样解决了出租车行业的效率问题,其实这本来就是个供远小于求的市场。在出租车数量有限以及政府严格管控的情况下,即便打车软件做得再优秀,高峰期依然会打不到车,而空闲期也根本用不上打车软件,因为出租车行业的问题,根本就不是车辆资源调配不均的问题,而是数量就不够。所以打车软件这种商业模式自诞生之日起,就注定会长期处在一个尴尬的状态中。”《经济观察报》分析指出。

  “两大巨头人为地催熟了打车软件,然后贪婪地摘取了所有的果子,却不去管这棵树会不会因为肥料太多而死掉。当然,这是个夸张的说法,因为即便停止补贴,打车软件还会面对一个庞大的市场。但可以预见的是,这轮补贴终止之后,打车软件会迅速地进入下行通道。而这对于一种刚起步的商业模式来说,绝对是致命的。”

  

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