洪湖东分块蓄洪工程 二手车“蓄洪”泄往何处



      摇号那么难

  2014年北京的购车指标由24万减至15万,一号难求将愈演愈烈。与摇号者同样焦急的是二手车市场,一方面大量存量旧车进入二手车市场,另一方二手车面临销售困局,“蓄洪”严重。

  业内人士透露,除限购政策影响外,中国二手车交易制度的缺陷导致高达6000亿至7000亿元的二手车市场每年只有5%是通过规模化交易完成。不规范的交易方式会加剧二手车的堰塞湖效应。

  “蓄洪”

  “我预计,中国的二手车市场在2015年、2016年会有一个爆发性的增长。”李斌对《中国经营报》记者说出他的判断。李斌是中国最早关注二手车交易的那一拨人,2004年,李斌创办易车网,2010年11月18日,易车网在美国纽交所上市,开国内汽车互联网海外上市之先河。

  不过,在长达10年企业经营中,易车网的业务重点并不是二手车,而是新车,李斌甚至也表示,未来两三年也仍将是新车,但在此之后,李斌断定,二手车一定会占据市场主导,同时也会成为易车网的业务重点。

  二手车为什么会火起来?据了解,进入换车期人群正在增多,以北京为例,置换车的需求和新车的需求相比,肯定置换的需求多,大部分人已经进入到换车周期了,2007年、2008年、2009年爆发增长的用户的车已经出手了。

  之所以一定要出手,则跟车位有很大关系,你家里只有一个车位,你怎么办?或者家里已经两辆车了,停车难,所以就换一个车。而北京摇号制度出来后,如果要购置新车,原来的车势必就要出手。

  “目前我国汽车保有量的增加速度非常快,按照公式来看,汽车保有量等于原有的保有量加上新增的销量,再减去报废量,目前我国每年新的销量就有2000多万辆,但报废量很少,每年一两百万辆,在这种情况下,二手车的销量肯定会随着保有量的增加而上升。”业内人士向记者解释他看好二手车市场的理由。

  事实上,“二手车”市场正在蓄洪还有更多方面的证据,据《2013年~2017年中国二手汽车行业市场深度调研与投资战略规划分析报告》显示,2012年全国二手车交易479万辆,同比增长10.6%;交易金额2636亿元,同比上涨25%。

  由于统计口径不一致,商务部则表示去年已经有700万辆二手车,在此基础上,李斌预计到2014年,二手车将达到1000万辆,以二手车均价六七万元来算,交易额将会有六七千亿元。

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  税制和牌照成羁绊

  “在中国,二手车行业的市场规模虽然已经形成,却还远远没有一个属于它的规范市场,甚至还没有完全具备‘商品’的属性。”李斌告诉记者。

  李斌所说的缺少商品的属性,指的是二手车难于进入真正规模化的流通渠道,很多人用自己的名字,或者员工的名字去过户,北京很多人名下背着几十辆、上百辆车,甚至上千辆车。

  “这个事情不解决,正经做生意的二手车商就很难办。”李斌说。

  而造成这一现象的重要原因则与二手车流通的增值税有关系。按照目前的税收规定,“一个经营二手车交易的企业,汽车每流转一次要缴2%的增值税,比如你把车卖给经纪公司,纪纪公司再把车卖给买车的人,中间每流转一次就要缴2%的税,即便没赚钱,这个税还是要缴。”

  而不少二手车交易商表示,“没有二手车商会傻到去缴这2%的增值税。”

  过高的流通成本,造成了这个行业的人很少会老老实实做生意,为了避掉这2%甚至两次流转下来4%的增值税,业内都是个人对个人交易,这种交易的好处是只需要交过户费,有的地方很便宜,也就几百块钱。

  最终,中国几百万直逼千万的二手车销售量,只有5%的车是通过规模化交易卖出去的,而美国二手车30%是4S店卖出去的。

  此外,牌照也成为困扰二手车市场发展的另一个主要问题。

  “北京实行摇号制度后,二手车就很难做零售了,你把车过户给我,我没牌就没法过户。这个问题不解决,北京未来的二手车市场就难于获得发展。”

  李斌说:“正常的逻辑应该是,我如果是经销商,我收了一辆二手车,这个车就应该变成商品,而不应该是使用的状态,车管部门就应该发临时牌照,然后我卖出去了,你再去上牌子。”

  李斌称其正在给相关政府部门起草一份建议案,“改革二手车交易过程中的增值税,改征所得税,同时为二手车交易商提供临时牌照,恢复二手车真正作为商品的属性。”

  

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