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自铁矿或废钢而起，至汽车报废而止并进入新的循环，构成完整的汽车产业链。
从汽车经销商来看，他所熟知的只是产业链中的小小一段，从配件经销商以及报废汽车回收厂，以及厂商的配套零部件厂商、矿山、钢铁物贸商而言，同样如此。在更小的范围内，卖新车的不了解二手车，搞租赁的和卖二手车的也不熟悉新车的销售和服务。我们的汽车服务商很多都局限在自己的一亩三分地里辛苦的耕耘，久而久之，在中国的汽车行业内，一个美丽而前景广阔的朝阳产业里，我们不幸做出了很多初级的“夕阳”产品。
细看汽车产业完整的产业链条，在许多不该分隔的区域，被人为地分隔了，以至我们在延伸我们的服务价值链条时，由于方方面面的准备不足，在开发新项目时会变得很不流畅。很多的项目延伸，被迫以摸着石头过河的方式进行，譬如汽车经销商在向汽车快修、汽车金融、二手车、租赁等方面延伸时，常常可见尸横遍野的景象。失败率是相当的高。甚至一个延伸项做了很多年，仍然摸不着头绪。所谓“功夫在诗外”的道理，在这里也同样适用。正如媒体运作中的道理，我们的很多项目实际是应该“指东打西”的，看起来许多主要的内容或产品、服务是免费的或者非常廉价的，实际上，在其他方面是收费的，并且获利的潜在可能性是很大的。
也许我们对普遍车主的服务是免费的，而许多时候，保险公司，4S店，甚至汽车厂商是愿意为此付费的，甚至银行、基金等机构，也是愿意为此付费的。
纵向和横向地去研究整个汽车产业链，实物产品所占的阶段只是其中不多的一部分，而更多的，是对服务产品的需求。毫无疑问，满足这些需求会为我们带来很多新的商机，并且，这些商机，是由处于产业链的不同节点的汽车产业的服务商们协同合作而激发的。
在一些地区，有的经销商或经销商集团已经与汽车用品的生产商有了很好的结合，这是一个非常好的开端，由于这样的结合，这些经销商或经销商集团的某些车型已经以个性化的面目呈现在客户面前，使之与同品牌的经销商区别开来，并由此稳定了相应车型的终端销售价格，获取了满意的售车利润。
我们现实中很少见到汽车经销商与汽车报废回收企业的紧密联系，事实上两者本来应当是一种紧密的合作关系，倘若两类汽车服务商之间有很好的合作关系，对彼此的业务都会有一个非常好的促进。
理论上说，汽车产业链中的任意两个节点之间去联结的话，客观上，就可能会有一个新的项目会被设计出来。如果是三个节点或四个节点去联结，就可能会有一个相对大一些的新项目操作空间，除了一些距离相对较近的节点的例子，譬如笔者所述的经销商与汽车用品生产商的结合，甚至一些距离较远的节点，如果联结在一起，也是有可能有创新项目的空间的。假若汽车配套厂商与汽车用品的厂商在技术和市场两个方面结合，那么汽车的个性化改装项目是大有可为的，这种结合之下，一方面汽车配套厂商是有技术优势的，另一方面，汽车用品厂商则更具有终端的市场优势，在此结合之下的协同发展，也许彼此都会有一个很好的前景。更复杂一些的情形下，它们双方合作建立连锁快修服务店，或者，它们与维修设备的生产商或供应商也同时达成四方的合作，也同样会有新的商机被创造出来。
毕竟我们身处一个处处有待精细化发展的时代，我们需要的不仅是某一件工作的精细化，更多的，我们需要有针对全产业链进行的立体的精细化思路，这种精细化的思路无论在广度和深度上，都是有充分的拓展空间。如果对汽车行业的产业链的研究不仅仅是主干，如果沿着行业关联的枝枝节节作立体的研究，我们一定还会有令人惊喜的新发现。譬如汽车金融，它完全可以为整个产业链的任何一个节点去提供服务，它的产品，也是几乎可以借鉴全部金融产品的各种形态的，可以说，它是丰富多彩的，展开来，那一定是一幅美丽壮观的画卷。正如毛泽东所说的，如此年代，正可“画出最新最美的图画”。矿产、新能源、塑料工业、橡胶工业、新材料等等，甚至商业地产，汽车传媒车，彼此间纵横交错，你中有我，我中有你，这令我们充满振奋也充满激情。
汽车行业全产业链的立体化研究，提供了一个多维视角发现商业机会的新思路。汽车行业的所有参与者们已经前所未有地彼此间的距离愈来愈近，而主动与被动之间，反差会愈来愈大，毕竟有些资源是有限而弥足珍贵的。
愿汽车行业的所有同行们共同推动全行业的繁荣，也让我们共同繁荣，一起进步。
二00九年七月十八日 天津
