爱华网中国车市的惊人爆发力和巨大市场潜力，让跨国巨头在扩产时显得毫不犹豫。
9月25日，长安福特马自达第三工厂在重庆经济开发区北部新区正式奠基。
重庆新工厂占地面积约为100公顷，总投资33.4亿元人民币，由长安福特马自达全资新建，合资三方持股比例仍为长安50％，福特35％，马自达15％。新工厂初期产能为15万辆，将主要用于生产福特品牌乘用车。项目初期完成后，长安福特马自达年总产能将达到60万辆。
福特汽车（中国）总裁葛致诺在奠基仪式后的新闻发布会上透露，将在新工厂中陆续投入4款车，其中福克斯是第一款。
我不禁想问，若主要依靠福克斯，恐怕难以吃下这新增的15万辆产能啊？长安福特的后手何在呢？
的确，福克斯是长安福特马自达旗下，唯一一款每月销售过万的车型，其8月销量12269辆，可谓是棵“常青树”。
在目前国内A级运动型两厢车市场，福克斯仍然保持领跑，但已经开始有越来越多的追兵：如骐达、世嘉、两厢307，以及新近上市的i30等。
在福克斯的诸多劲敌中，现在骐达月销量已经上到万辆水平，世嘉和两厢307销量尚在缓慢爬坡中，而i30定出的则是月销4000辆的目标。福克斯未来能否保持持续增长的关键，保证充沛的产能供给只是其中一个环节而已。
所以，笔者认为，福特（中国）及长安福特如何在未来避免过重依赖靠福克斯“一条腿”走路，应是亟待解决的问题。
福特在中国的新车引入计划显得过于稳健，一年一款的新车计划，至今似乎仍雷打不动。
相比之下，其他跨国巨头则纷纷祭出激进的新车计划，而它们也正在从中品尝到产品丰富之乐。例如，上海通用的新君威、科鲁兹、新君越，上海大众的朗逸、一汽丰田的RAV4及广汽丰田的汉兰达等。
福特集团总裁穆拉利在重庆曾表示，在福特未来产品线中，60%将是小车，25%是中级车，另有15%的大车。
不过，福特如果在中国市场过度推行小型车，未必能赢得销量和利润的双丰收。这也许也是福特在考虑对华引入车型上的犯愁之处。福特要是全线造小车，那马自达的日子就更不好过了。
今年4月上海车展期间，福特曾发布了Ecoboost缸内直喷＋增压的发动机技术和Powershift双离合变速器。
笔者认为，尽快引进有竞争力的动力总成，及其能发挥动力和操控优势的适合车型，这也许是福特未来在中国真正的续增长机会。
