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无孔不入地寻找、开拓潜在市场是企业的天性，近来奇瑞和吉利等国内大陆汽车制造商进军台湾市场就是一例。据报道，奇瑞汽车计划在台湾建立全球电动车研发中心，之前，奇瑞已经与台湾太子汽车公司签订协议，由后者负责奇瑞在台湾地区的乘用车组装工作，首款车奇瑞A3已下线。
无独有偶，自主品牌车企代表之一吉利汽车也与台湾最大的汽车商裕隆集团展开合作，向台湾引进微小型车“熊猫”。最新的消息是，“熊猫”将以电动汽车型式与台湾消费者见面，定名为酷比（TOBE）。
对于大陆的自主品牌汽车厂商来说，“To be or not to be”已经不成问题，接下来是当地市场是否接受的问题。
从奇瑞和吉利的具体行动策略可以看出，自主品牌产品进军台湾市场主要有三个切入点：一是首推微小型车，二是发展电动汽车，三是自主定位。
而在台湾，现在占据主导地位的是以日系车为主的国际品牌，高中低档品牌车型俱全，但微小型车较少。台湾最普及的交通工具是摩托车。由于备受高油价的影响，人们倾向于油耗经济的车型。把鞋子卖给光脚的人，大陆车企正是看中了这一点，主打微小型车，并且是经济环保的电动汽车，或许能在强劲的竞争对手围堵下成功切入。另外，由于台湾本土品牌稀少，与大陆企业合作进行自主研发是奇瑞吉利们得以顺利入台的原因之一。
其实，国家之前也一直积极鼓励和支持大陆汽车企业入台淘金，可以投资建厂和展开技术合作，促进两岸的经济交流。
可以说，台湾市场并不比大陆那么有较大的发展空间，台湾车市呈现萎缩已经是事实，而且其挖掘潜力也不大。自主品牌进台也不会是一帆风顺，有研究机构就曾说，大陆自主品牌产品具有价格优势，但是品牌形象还不够。台湾车市是日系车的天下，去年通用汽车从与台湾裕隆的合资企业撤资，欧美国际品牌都很难混得下去，自主品牌能不能行？
还有，电动汽车虽然是个趋势，但量产还存在技术和市场等方面的局限，从国内市场就可以看得出来。那么，电动汽车在台湾是否有市场呢？而且“电动”的又是微小型汽车，因为成本原因价格也不会具有绝对的优势，台湾不会异于全球市场而例外。
至于在电动汽车方面走在前面的比亚迪，现在其发展势头高过奇瑞和吉利，但却没有透露进入台湾市场的计划，可能是之前台湾首富郭台铭因“商业间谍案”曾诘难比亚迪及其老总王传福，并将其告上法庭，比亚迪想进入台湾短时间内几乎无望。
既然唯利是图的企业竞相入台，说明它们都有足够的自信。不过笔者仍然对其存在疑问。自主品牌进军台湾是不是也像进军海外市场一样“意在大陆”呢？毕竟台湾的市场太有限了。
奇瑞和吉利都非常善于炒作，不能不让人做出这样的猜测。目前吉利正在国内大陆大力推广销量不佳的“熊猫”，进入台湾可以让人对其刮目相看。并且，有关报道说，“熊猫”引进台湾后，裕隆集团计划在这款车的基础上开发纯电动汽车，“再返销至大陆”，这就很明白了。
