爱华网去年车市，最热的词是什么？“刚性需求”！面对全球金融危机，中国汽车市场不仅一枝独秀，还表现出产销40%的高速增长，的确够“钢”。
支持刚性需求这个论点，归纳起来有如下几大证据：一、千人保有量，中国在20辆到100辆之间，2009年恰处于第二个高速增长期的起点；二、二三级市场的增长，数据显示，去年二三线城市增长明显高于一线，市场份额提升明显；三、经济的增长；四、80后消费大军的崛起、新婚者的需求（据了解，上海今年新婚人数将达到15万人）……
如上的证据是有力的，无容置疑的，关键是以“静态”的方式还是以“动态”的方式去理解刚性。有一点可以肯定：在现有产品结构和使用环境下，中国千人保有量达到美国、日本的水平是不可想象的。
相比刚性需求，也许，更加清晰可见的是“刚性意念”，这种刚性意念发轫于厂家的积极行动，在消费者那里得到了强化，反过来又作用于厂家。刚性意念表现为刚性需求，某些方面起到了积极的作用，拉动了经济……某些方面却是消极的、可怕的：一、带来了中国汽车市场“单年热双年冷”的怪圈，增加了市场的变数；二、个别厂家盲目扩产，宏伟的目标、大规模的行动下，花费国家大量的钱财，埋下了不小的隐忧。
其实，厂家的表现，一方面看产销，更重要的是看效率，试想一下：一个销量数字可观却尚有产能“闲置”的企业和一个销量数字稍逊但开工率几近100%的企业，哪个效率更高？一定是后者！
且不剖析“刚性意念”的形成，期待的是高速行进的车轮跑得更稳，企业变得更强、更具竞争力，而消费者更加理性。去年底，一次专访中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士说：整个行业比较稳定的，比较健康有序的发展，会对大家更好。如果说想要实现比较长久的，可持续的发展，我觉得10%或15%区间的发展，是大家能够承受得了的。要是太快了，质量方面会不会有问题？我们的供应商、我们的流程都是需要把控的。我们要招新的工人，就要有培训的时间，需要给新人一段时间来适应……
分析国内稳健发展的企业，一汽-大众公司这几年产销每年以10万辆的速度递增，总经理安铁成看发展：产销拉升的过程中，更重要的是不断提高体系能力。几天前，广汽丰田2010战略发布，厂家表现得很理性，强调的是达产。执行副总经理冯兴亚的话耐人寻味：“回到原点是永恒的话题，不单2009年，在制定对策、方案时，要牢记最根本的是什么。”
相比个别企业，在市场风云变幻中，这几年产销座标上显示的是忽上忽下的折线，这对效率和可持续发展都是不利的。
随着社会的进步、经济的发展、人们生活水平的提高，今天的中国人更加渴望拥有自己的私家车，中国汽车市场成为“世界一大”以后，也许，产销量还会一直往上走，由1300万辆到1500万辆，再到2000万辆……重要的是能以动态的眼光看“刚性”，2000万辆，将是智能交通的，环保的、节能的、小型的，甚至是新能源的。这一切我们准备好了么？
一方面是求车若渴；一方面主要城市车满为患，高速铁路、航空、地铁的发展，阻止汽车的脚步，中国汽车市场“刚性”伴着“水性”，最重要的是不断提高体系能力，让“车”情之火燃烧得更有韧性、更加长久。总之，对企业也好，对市场也罢，稳步发展胜过大起大落！
