爱华网从2011年荣威750混合动力版本到2012年的纯电动汽车，再到今年广州车展上发布的插电式混合动力轿车，上汽的新能源探索已经历了五轮样车的开发。其中，本次车展发布的荣威550插电式混合动力轿车“所花的代价最大，不仅仅研发时间最长，而且开发费用最高”，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在现场对媒体表示。 记者：这款车怎么开最省电？ 朱军：当然用纯电模式比较省。用混动模式开，这款车也很省，NEDC工况综合油耗2.3 升/百公里。插电式混合动力轿车非常有优势的地方是，对基础设施的依赖度比较低，如果用户加不到油，用电也能开；充不了电，加到油也能开。 记者：这款车电池的容量是多少？ 朱军：它使用了兼顾能量型及功率型应用特点长寿命的磷酸铁锂动力电池，电池容量是11.8Kwh，可用电量是9-10度电。 记者：在现在新能源政策已经出来的情况下，消费者会关心接下来还有没有税、费、牌照方面的新的政策扶持，能谈谈这方面吗？ 朱军：美国有个政策很好，这个政策规定，在拥堵的时候，只有特殊车辆、车内坐两个人的车，还有只坐一个人但是是新能源车的几种车才能走优先车道。可以说，这个政策对消费者是非常有吸引力的。听说北京又要实行单双号限行，但是新能源车目前好像在讨论不限行，这对消费者也是很有吸引力的。 记者：大家对新能源车的安全性比较关注，曾有车发生过起火现象。荣威550插电式混合动力轿车的安全性保障如何？ 朱军：从荣威550插电式混合动力轿车的研发伊始，领导就给予了我们明确的指示。若新能源车的安全性输给传统车，那么消费者在购买时产生的疑虑就无法打消。人家要放心用你的车才会买你的车。所以，荣威550插电式混合动力轿车严格按照传统车的开发流程来进行安全试验。具体就是电池、电压、电化学、高压的安全，以及碰撞的安全。 关于碰撞的安全试验，我们如同检测传统车一样，从整车方面做了两轮17次的碰撞试验。模拟碰撞的速度都是按照最高标准来检测，以50公里的后碰为例。我们会了解在此种碰撞下，人是否安全，高压是不是漏电？电池是不是好。底线则是将人受伤害的程度降到最低。最后，我们所有的试验都是达到了这个标准。 之后，我们又做了电池的耐用测试。我们按照国家标准通过了所有的试验。此外，荣威550插电式混合动力轿车还通过了美国UL公司，即交通运输工具的专业安全认证。我们用大概9个月时间把整个电池包浸在海水里面，做浸水试验。我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池要求都是达到IP67的防护等级。 类似的安全测试还有许多。其中，检测扭矩的安全也非常必要。当我们不需要扭矩的时候，或者我们需要一个向前的扭矩，但是汽车给了一个向后的扭矩的时候，往往都会导致意想不到的事故发生。我们经常看到有些车，即便是产自著名公司，仍会出现莫名其妙撞墙的交通事故。
荣威550插电式混合动力轿车的研发费用为11.6亿。除了以上的测试，还有一项是500多万公里耐久试验。我们曾去吐鲁番、五子山、黑河、昆仑山口等地进行测试，将汽车置于极端寒冷、极端炎热、甚至是高原的情况下。这些试验为我们提供了大量数据。若我们在第一轮试验中发现了不理想的结果，就会立即更改，再进行第二轮试验。这都是为确保新车上市的时候能给消费者提供最大的安全保护。
