爱华网【入乡随俗】 中国车市开始告别高速增长，愈演愈烈的市场竞争让跨国汽车企业不得不加快在技术、生产乃至管理等领域的本土化进程。长期被“德系三强”—奥迪、宝马和奔驰盘踞的豪车市场开始迎来更多抢食者。英菲尼迪揭开二级豪车国产的序幕，包括讴歌、 路虎在内的二线豪车品牌亦相继踏上国产化的道路，以求在余下不多的20%市场份额中分得一杯羹。 进入中国时间晚、品牌知名度弱，二线豪车要如何实现在中国市场的突围？国产成了大部分人心中的一剂神仙药。 自2007年进入中国以来，日产旗下豪华车品牌英菲尼迪要国产的消息便时有耳闻，却也屡经辟谣。2012年5月28日，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，这意味着传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定落户襄阳。 在所有二线豪车品牌中，英菲尼迪下的这步“国产棋”都可称快手，引发了更多竞争对手们相继宣布投入国产这一大潮中来。本田旗下的讴歌便在隔年4月的上海车展上突然宣布即将国产，连一向坚持不进行国产的雷克萨斯态度也有所软化。而在扎堆国产后，这些品牌的竞争又将再趋白热化。 入华路 相较于德系三强ABB上世纪便已进入中国、早已扎稳脚跟，2007年才进入中国的英菲尼迪显然还处在上升期。 按照“Nissan Power88”中期发展计划，英菲尼迪计划在六年内实现豪华汽车市场10%的市场份额，销量达到50万辆。在这规划中，中国被明确定位为需要重点开拓的战略市场。 根据官方公布的计划，英菲尼迪将在2014年在东风日产襄阳工厂实现国产，当年将有两款车型投放市场。届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。 经过六年时间，中国已成为英菲尼迪全球第二大市场。但2012年英菲尼迪在华销量仅为1.6万辆，涉日事件之前的2011年也仅为1.9万辆左右。 这样的成绩让英菲尼迪及日产高层感到了危机，希望有人能尽快为英菲尼迪重塑品牌形象、提升销量，2013年5月，原华晨宝马高级副总裁戴雷正式接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业部总经理，擅长豪车“本土化”的他为英菲尼迪带来了新希望。 “我们认为2020年英菲尼迪有望成为第四大豪华品牌。”在履职两个半月后首次举行的半年媒体沟通会上，戴雷表明了欲在7年内冲刺第四大豪华品牌的决心。 据英菲尼迪最新公布的数据显示，今年前三季度总销量在华销量为1.09万辆，如果没有大的意外，英菲尼迪2013年全年销量成绩将有望以50%的速度增长。这给英菲尼迪的国产打了一针定心剂。 二线豪车扎堆国产 在日系三大豪车品牌里，英菲尼迪的销量不是最出色的，却是最激进、敢于冒险的。它在年销量未达2万辆时便率先宣布了国产，也引发了讴歌、雷克萨斯的强震。 2013年4月的上海车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅抛出的一枚“重磅弹”让在场媒体震撼不已。伊东宣布讴歌将在三年内国产，而首款国产车型将基于此次车展上全球首发的Acura Concept SUV-X概念车研发。 “SUV-X是我们首次在北美以外进行全球首发的新车型，也是我们专门为中国消费者打造的。”伊东表示，这充分展现了讴歌对中国市场的重视。 比英菲尼迪销量略显逊色的讴歌，似乎明白了“逆水行舟，不进则退”，面对竞争对手的激进策略，也只能选择跟进国产。 目前已宣布国产的二线豪车品牌还包括沃尔沃、捷豹路虎、DS、凯迪拉克等，连一向坚定不国产的雷克萨斯也于2013年4月松了口表示“正在讨论在中国进行本地化生产”。
对这些竞相国产的二线豪车们来说，与其坐以待毙被德系三强蚕食份额，不如大胆国产获得更强的价格竞争力，或有机会“雄起”，分得更多蛋糕。 点评：“通过国产化的实现，日系车企总体可以在销量上有一个增量，扩大新的细分市场，但至于在国产化后是否能做好，那就要取决于其后续产品的引进与营销手法了。”—汽车分析师钟师
