爱华网在J.D. Power亚太公司最新发布的2013年中国新车质量研究（IQS）报告显示，雷克萨斯以平均问题发生率为52个PP100的成绩在新车质量品牌排行中获得第一位。这个进入中国第九年的日系豪华车品牌一直是第三方调研机构红榜上的常客，但是令人出乎意料的是今年7月同样是J.D. Power亚太公司发布的2013年中国售后服务满意度研究（CSI）上的豪华车细分市场排名中，雷克萨斯掉在了市场平均水平之后。 在华销量更是成为雷克萨斯不愿提及的硬伤。目前在豪车界的主流共识是，国产化似乎是豪华品牌在华解决销量问题的最有效途径。然而，与一干竞品风风火火在华加速国产化不同，雷克萨斯却依旧慢条斯理地进行着所谓去丰田化道路，国产化更迟迟不能上马。曾经“坐四望三”的它在通往中国主流豪车的道路上似乎已渐行渐远。 “10万辆就考虑国产” 对于进入中国市场已有9个年头的雷克萨斯而言，销量一直是其不愿意提及的痛楚。虽然在2010年雷克萨斯就已经突破了在华年销量超过5万辆的基数，但是此后受各方面影响，年销量一直徘徊在6万辆左右，尽管就目前中国豪华车市场发展状况来看，国产化是解决豪华品牌销量瓶颈的最有效直接的办法，但是雷克萨斯中国多位日方高管在接受媒体采访时都曾一致表示：“进口车型销量不上10万辆，雷克萨斯国产没有意义。” 相比较捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等已经正在开展在华国产项目的竞品而言，雷克萨斯国产化的考虑不可谓不谨慎，进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“5万辆就考虑国产”一直到了如今的“10万辆就考虑国产”。只是雷克萨斯近几年销量一直处于原地踏步状态，国产化进程一再延后。 数据显示，2012年中国汽车市场销售同比增长4.3%，豪华车市场增长22%；雷克萨斯在这样的背景下，2012年销售6.4万辆，同比增长14%，其中混合动力的销量达到23%的比例。去年1-8月，随着全新一代GS系列和ES系列的上市，同比增长曾达到67%。进入9月份后，由于受钓鱼岛事件中日关系影响，销量出现了下滑，未能完成原本8.8万辆的销售目标。 从今年的销售数据来看，1-5月雷克萨斯在华销量为2.6万辆，尽管1-9月的销量成绩雷克萨斯未曾公布，但是记者从丰田公布前三季度在华整体销量（63.67万辆）与旗下两家合资品牌在华销量数据（一汽丰田37.54万辆，广汽丰田21.79万辆）对比来看，雷克萨斯1-9月销量不会超过4.34万辆，要想实现8万辆的预定目标难度不小。 因此，雷克萨斯高管在回答何时国产化问题时，不再以销量为参考目标，而是表示，眼下雷克萨斯最重要的工作是“注重品牌建设”。
今年新上任的雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受媒体采访时表示，“未来我们会进一步推行品牌强化活动，同时注重对雷克萨斯售后服务以及全混动科技的传播和强化。”对此有熟悉雷克萨斯中国的分析人士表示，雷克萨斯不国产化的真实原因并非自身保守，主要是丰田高层对中国豪华车市场的不重视。 力推混合动力 “雷克萨斯并不是看不到雷克萨斯在华国产的好处，事实上面对目前丰田掌握的混合动力的技术优势而言，雷克萨斯只要一开始着手国产化进程，很快就能确定优势并占据大量市场份额，”汽车市场分析师张志勇对记者表示，“从丰田方面考虑，主要是受外部大环境影响较多，比如美国的召回事件、地震影响、泰国洪灾、中日关系等因素的影响，外部的意外事件给丰田企业造成较大的冲击，另外丰田认为雷克萨斯在美国市场的表现强势，现在还没必要把中国市场作为全球最重要的一环。” 据外国媒体报道，丰田公司今年第三季度在欧洲的销量达到了21.6837万辆，同比增长5%，在欧洲的市场占有率首次突破5%，其中雷克萨斯销量为31593辆。而雷克萨斯今年前三季度在美国市场累计销量为190760辆，同比提升了11.6%。 尽管在去年的股东大会时，丰田汽车总裁兼首席执行官丰田章男在接受采访时表示：在日本生产使丰田具有一定的竞争力，在本土生产是他最能接受的状况。 但是据外媒报道，今年丰田已经着手将雷克萨斯全新ES的生产线搬到了美国肯塔基州乔治敦工厂，预计该工厂2015年完成增产建设，ES年产能为5万辆。 由此可见，随着美国市场的回暖，丰田首要考虑是继续加大在美国市场的投入。 “雷克萨斯仅通过在其本土生产雷克萨斯就能达到美国市场的第一位，为什么它需要去进行本土化呢？丰田的战略眼光只是将中国视为未来全球最重要的市场，这个未来要经过多少时间，能够从美国市场过渡到中国市场有很多不确定因素存在，毕竟国产化的前期投入很大。如果遇到中日关系恶化等因素影响，那么国产化的损失会更大。”张志勇如此告诉记者。 有雷克萨斯中国内部人士告诉记者，雷克萨斯在中国市场的发展的确受制于丰田全球战略规划影响，眼下要跟丰田步调一致主推混合动力，首先要完成2015年混合动力在华量产的目标，将丰田以及雷克萨斯打造成一个以混合动力为主的汽车品牌。 雷克萨斯中国在接受记者书面采访时透露，目前，全球雷克萨斯全混动车型累计销量已突破61万台，拥有全球90%豪华混动车型市场份额，其中在中国有5款在售混合动力车型。“去年，雷克萨斯全混动车型的销量已经占到全部雷克萨斯车型销量的22%，据今年前9个月数字显示，这一比例已经提高到28%，我们希望到2015年这个数字可以达到50%。” 在今年的品牌宣传活动中，雷克萨斯几乎闭口不谈销量与国产化进程的问题，当记者向雷克萨斯中国询问在华销量以及何时国产化问题时，对方如是回答：“我们只能提供混合动力方面的销量数据。我们一直都有对国产话题的讨论。但目前还没有更进一步的消息可以和大家分享。” 去丰田化效果不明显 事实上自从2010年开始，雷克萨斯中国高层就意识到在中国作为晚来者要与德系三强抗衡，首要的就是品牌影响力的塑造，而这其中重要的一环就是“去丰田化”问题，毕竟目前的雷克萨斯中国只是丰田中国投资有限公司旗下的一个事业部而已，在2010年以前，雷克萨斯多项品牌推广活动都是以丰田中国的名义去实施操作的，这也是雷克萨斯品牌对于中国市场的豪华车消费者而言，缺乏独立性与吸引力的硬伤之一。 “宝马品牌给人第一印象就是操控好，奥迪品牌给人印象就是科技感，而雷克萨斯此前的品牌推广都过于偏向丰田化，什么都有，什么都虚，给消费者留不下什么深刻印象，品牌形象不接地气。”汽车市场分析师封士明对记者表示。 中国消费者并不在意奥迪与大众的技术共享，但是会指责雷克萨斯与丰田同平台共享零配件及重要组件技术，原因就在于雷克萨斯的品牌印象并不独立。 尽管在服务方面，雷克萨斯在中国市场率先推出4年/10万公里（油电混合动力车型6年/15万公里）免费保修及免费保养服务，去年起还为ES300h以及LS600hL的混合动力电池提供10年/25万公里无忧承诺，但是混合动力车型的销量远不足以抗衡竞品的冲击。 “大多数豪华车消费者目前更在意的是品牌影响力、操控与动力，而非燃油经济性，因此混合动力难以成为购车首选。”有雷克萨斯4S店销售人员向记者表示。 以同样2004年进入中国市场的捷豹路虎品牌为例，据捷豹路虎相关负责人透露，截至目前，捷豹路虎今年已销售了近8万辆车，预计全年销量能够突破10万辆。 资料显示雷克萨斯自从2002年就开始试探着几次进入欧洲市场，但是砸了数以亿计的美元宣传费用之后，十年的博弈至今年销量基本依旧徘徊在3万辆左右，仅占德系三强销量的零头，皆因对手牢牢占据了市场份额，这与如今的中国市场状况何其相似。
