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作者：张文强
作为奇瑞的董事长兼总经理，尹同跃虽不用事事亲力亲为，但重要的项目几乎总少不了他的身影，最近尹忙于奇瑞的全资子公司“永达”的铸铁项目，该项目具备年产50万台发动机毛坯件的能力，这一项目总投资超过20亿元人民币，共规划了6条世界一流的铸造生产线，产品涵盖发动机缸体、框架、曲轴等典型铸件。 “今年是奇瑞实施战略转型以来全面收获的一年，奇瑞去年启动的座椅厂、铸铁厂、CVT工厂等一系列重要项目今年都已经投产，这对于提升奇瑞的上游产业链开发、降低产品成本、提升产品品质具有重要意义。”尹同跃说。 而尹同跃的同学，亦是同甘共苦的战友金弋波也是过着一样的连轴转生活，这位奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人经常连吃饭的时间都没有。 “这么多年我基本都是这么过来的，想老婆，想儿子，但每个月回去一次的想法都成了奢望，有时候想想都不知道自己为了什么。”金弋波说这话的时候颇为动情。今年是金弋波在奇瑞工作的第11个年头。 尹、金等人以11年的辛苦打拼，共同促成了今天奇瑞的成长奇迹——从一个地方性的汽车小厂，发展到中国汽车产业重组大潮中的“种子选手”，国产汽车的代表企业。 和大部分本土汽车厂商一样，奇瑞在创业之初也没有摆脱山寨式发展的窠臼，即以逆向工程直接“山寨”一线国际品牌的经典热销车型，这些方式一度成为中国本土造车企业的发展捷径，但现在它开始制约很多企业的发展。 逆向工程作为一种研发和生产方式，其本身也无可厚非，无论丰田还是现代，这些日、韩企业在崛起之前，都经历过一段不太阳光的抄袭历史，但是问题的关键在于，抄袭之后，这些厂商最后都脱胎换骨，开辟了一个不同于欧美车系的新战场。 如今，在大部分本土企业依然存在着严重的路径依赖，将直接借鉴外部车型产品作为它们最安全的做法时，奇瑞却正在努力摸索一条属于奇瑞自己的、有中国汽车特色的合理发展路径——从逆向工程转入正向工程，以A3这样的自主创新车型在全球市场开辟一个中国汽车的自有空间。 奇瑞的战略抉择基于如下判断：在全球范围内，汽车产业的势力格局正在重塑，企业间的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成，在这一新的生产模式之下，一部车由谁设计、使用谁的零部件对于品牌而言将变得不再那么重要，这就意味着，在全球汽车产业新的制造模式开始发生彻底转变之前，任何一个企业都有崛起的机会。更何况中国已经一跃成为全球最大的汽车市场。 时世造奇瑞！奇瑞不能等！在11年的摸爬滚打之后，奇瑞进入了急速的扩张阶段。在尹同跃的脑海里，一个“大奇瑞”的梦想似乎已经清晰可辨。
