爱华网最近，关于中国将对价格为170万元以上的汽车加征20%“奢侈税”的新闻，成为整个行业关注的最热话题。相关媒体援引中国汽车工业协会人士的话称：“这项政策基本属实，暂定是加收20%的‘奢侈税’。而170万元指的是扣除增值税后的价格在170万元以上的豪车，不足170万元的车暂时不受该政策影响。有消息称将在6月实施，但具体实施时间我们还没有收到相关通知。”
中国贫富差距过大的现状让这个话题具有了更多的非商业意义，而新一届中央政府大力提倡勤俭节约风气的做法，还让人对此事浮想联翩。
不过，许多人对于所谓“奢侈税”的理解明显过于偏颇，因为对于汽车类商品，目前并没有一个奢侈品的名录，因此也谈不上可以因此而加征税负。目前，对于高价大排量的汽车产品，只是所征收的税率相比其他类汽车要高而已，而这些税率是以消费税的名义进行征收，并在中国《消费税暂行条例》中予以具体规定。
具体到汽车消费税，中国有关部门曾经在2008年9月1日进行过调整，当时调整的具体初衷是“抑大扬小”，鼓励节能减排。当时对于汽车消费税的具体调整细节是，对于排量在1.0升以下的乘用车，消费税率下调了2%，而对于3.0升至4.0升的乘用车，消费税率则上调了10%。对于4.0升以上的乘用车，消费税率则上调了20%，税负水平相比原来加重了一倍。
其实，2008年汽车消费税率的调整，就被认为是一种妥协，因为当时对于大排量汽车消费税的提高，对于相关的豪车市场根本没有起到应有的作用。不仅如此，中国豪车市场在汽车消费税率调整以后，反而增长日渐迅速，年产销规模也日渐庞大。从这个意义上说，2008年汽车消费税调整的政策目的并没有全部达到，“抑大扬小”的市场目标根本没有实现。
而这次许多媒体援引有关方面人士消息传出来的税率水平，显然与目前的汽车消费税不一致，因为过去汽车消费税的征收是以排量为标准，这次则是以价格为标准。但从这部分车型的市场销量情况看，限制其消费更不能体现出节能减排的目的，有关数据显示，2012年，中国市场170万元以上的豪车销量还不到5000辆，占整体豪华车销量的比例只有0.5%，很显然，对这么小的细分消费群高额征税，实际上并不能为市场和社会带来什么价值，中国汽车消费结构也并不会因此而带来什么改变。
而且，即便加收了20%的“奢侈税”，也不一定就能起到抑制消费的作用。因为在许多超级豪车的购买者那里，一辆价格170万元的车被征收“奢侈税”以后价格达到200万元，对于此类购车者来说，没有太大的影响，甚至加税还可能变成购买者进一步吹嘘自己地位与财富的手段与工具。如果非要说向超豪华车征收“奢侈税”的做法还有一些正面意义的话，那也只能说是为国家财政收入增加做出了“不可磨灭的贡献”：按一年卖出5000辆170万元以上的豪车计算，每年将多征2亿元以上的税。
当然，也有人说，向超豪华车征收“奢侈税”的做法，体现的是在贫富差距过大的背景下，重新调整收入分配的方式。但这也有一个问题，未来相关政府部门是否会将这些新增加的税收体现在普通消费者购买新能源车或者小排量车时的补贴上？这显然还是一个未知数，而这也值得让相关政策制定部门深思。
