爱华网“很自豪，也更加有信心了！”在谈及此次参加第65届法兰克福车展(IAA)的感受时，长安汽车新闻发言人江爱群毫不掩饰心中的喜悦。 第一次以“CHANGAN”出现在组委会官方新闻通稿中的长安汽车，也是本届车展中唯一参展的中国整车品牌。在这一场素有汽车界“奥运会”之称的汽车盛宴上，长安汽车共展示了三个产品系列共6款新车，其中首款中型SUV CS75更是全球首发，占据了整个车展全球首发车型的1/8。这让第二次登陆法兰克福车展的长安汽车赚足了眼球。 单枪匹马闯德国的长安，在欧美日等多国列强的包围下，多少显得有些形单影只。包括国有和民营在内的多家中国车企又一次集体“失语”法兰克福车展，与之形成强烈对比的是，跨国车企们正在通过车展来描绘未来在中国汽车消费市场上的产品布局。毫无疑问，已经在东欧国家开疆辟土的中国车企，必须要开始在中欧的征途了。
“取经者”长安 “是亮相，也是学习。中国正在走向国际化，法兰克福车展应该成为中国厂商经常参加的车展，通过车展，让世界更多认识中国汽车，同时，对中国汽车来说这也是一个取经和学习的过程。”9月11日，法兰克福车展媒体日当天，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣在长安发布会结束后接受媒体采访时表示。 “国际化”是朱华荣一再提及的字眼。对这位长安的掌舵手来说，通过自身体现长安国际化的方式之一，便是在新闻发布会上使用英语进行演讲。 除了全球首发的全新SUV CS75，长安还展出了另外5款新车，其中包括致尚XT、长安第二代混合动力轿车逸动Hybird、长安首款中高级轿车睿骋、紧凑型城市SUV CS35以及在CS75基础上的CS95概念车。 据悉，CS75在法兰克福全球首发后，预计年底在长安的北京工厂投产，将于明年第一季度正式在国内上市，并预计明年三四月份在智利、哥伦比亚等市场上市。 按照朱华荣在车展发布会上宣布的新的国际战略，长安将关注点集中在十大海外市场，重点投资俄罗斯、巴西和伊朗市场，力争能够在2020年达到海外销量40万辆。 据统计，2013年1-8月，长安汽车产销133.8万辆，其中乘用车产销达到31.7万辆，同比增长83.6%，增幅位居行业首位，长安汽车今年1-8月销量已超去年全年水平。 “未来，我们希望能在德国及欧洲当地建立属于自己的品牌。”江爱群对时代周报记者说。 这是所有自主品牌的共同愿望。但现实是，尽管2012年中国自主品牌出口首次突破100万辆，但欧美国家的出口依旧薄弱。今年1-8月，汽车出口共63.86万辆，其中也仅有俄罗斯联邦和乌克兰出现在出口国前10名的榜单中。 中国的尴尬 与从中国远道而来的长安旨在展示与学习不同，东道主德国和来自法、意、美、日等汽车“大V”们已经将IAA变成了他们新一轮抢占中国车市的前哨站。 针对眼下中国车市最火爆的SUV市场，跨国车企们不约而同地推出了各款SUV或带有SUV设计元素的车型，以最大程度迎合中国消费者的口味。 显然，跨国车企们已经尝到了SUV甜头。今年上半年，宝马X5、X6、X3等进口SUV呈现较大增幅，其中宝马X3的销量同比增幅达90%。这让宝马X5在此次车展上取代了上一届宝马i8，占据了宝马展台最重要的位置。同样占据重要位置的还有奔驰GLA。这款紧凑型豪华车SUV将在明年于中国上市，届时竞争的对手将有宝马X1和奥迪Q3。 相比跨国车企在中国车市的快速大步走，中国车企在中欧的步履却显得缓慢而蹒跚。这从法兰克福车展便可看出端倪。自2005年吉利、华晨和江铃三家中国车企登上IAA的展台、完成中国车企的首次亮相后，2007年仅剩华晨一家独撑大局，2009年更是集体缺席。而2011年和2013年则只有长安一家在坚持参展。对此，德媒给出了尖锐的评价：“中国品牌在德国汽车市场上毫无机会。” “在德国根本看不到中国汽车的身影。”旅居德国20多年的华人苏晓（化名）对时代周报记者直言道，“我想，那次安全测试的惨败很关键，太不安全了。” 苏晓口中的这场“惨痛测试”，是2007年德国最大的权威汽车俱乐部ADAC对当时正在法兰克福参展的江淮吉普所做的碰撞试验。0星的最终结果让国产汽车在通往欧洲大陆的道路上被蒙上阴影，至今挥之不去。 在苏晓看来，这种错误是绝对不可能，或者只能发生一次，“而且这种错误永远会被竞争对手利用的。” 天生严谨的德国人总是在质量问题上很“较真”，尤其是对由自己发明的汽车上。一百多年来所积累的经验已经化作他们深入骨髓的认识和自信，加上德国本身又是欧洲最大汽车市场，深厚的汽车文化和足够的消费力支撑让造车者总有足够的驱动力去追求新技术以及苛求高质量。 虽然与6年前的0星相比，现在国产汽车在质量上已经有了一定的进步，但还是不足以消除德国人的不信任。“大家都觉得中国汽车是笑料，不会认真对待。”苏晓对记者说，“而且，你买了，车坏了呢？那些修车的师傅怎么反应？中国车的售后服务在这里几乎没有。” 不过，德国汽车工业协会主席魏斯曼却不这么认为。在他看来，目前中国汽车市场正处于迅速发展之中，中国车企正集中精力抢夺本土市场。“任何低估中国车企的行为都是愚蠢的。”他说，“一旦中国汽车市场增长放缓，拥有巨大产能的中国车企们将走向世界市场，释放其能量，正如现在中国其他行业所做的那样。” “其实，德国以及整个欧洲市场目前对中国汽车的接受程度很低，这是一个正常的现象，也是中国自主品牌必经的一个过程。”江爱群告诉记者，“要打破这种局面，关键在于，一是要通过欧盟的法规，二是要让产品被欧洲消费者所喜欢和接受。要沉下心来踏踏实实地提高产品的品质和竞争力，以慢治快。除此之外，毫无捷径。” 那么，在这个高手如云的全球汽车工业发源地，中国汽车如何让消费者记住它并选择它呢？ “如果又小又便宜又安全又环保，为什么不？”苏晓反问道。
