爱华网全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：快速合理地解决纠纷最重要 时代周报：备受关注的汽车三包政策即将正式实施，而目前外界的关注点都放在了生产者、经销商与消费者三者之间的关系该如何平衡的问题上，对于该问题，你的看法是怎么样的？ 崔东树：汽车三包政策必然是影响生产者、经销商与消费者三者之间的利益，而消费者利益是此次政策的主要保障目标，经销商是厂家在消费者面前的代表，因此经销商的压力还是较大的。而厂家是必然的最终责任主控者，厂家会把责任在经销商、自身与零部件厂家间平衡，这样厂家的风险也就小一些。而厂家要想获得竞争优势地位，还是会保护消费者利益，且平衡好经销商与零部件厂家等的利益，形成好的利益平衡链条。不会出现让经销商承担过多责任的问题。而消费者的利益也是在实施中逐步完善。 时代周报：三包政策在年初就出台了，但很多消费者至今对“三包”都没有比较清楚的认识，甚至不知道有“三包”，对此你是怎么看待的？ 崔东树：三包政策主要是维护异常状态下的权益保护，只要车辆使用正常，一般消费者不会对此特别关注是正常的，三包政策是在维修问题发生后才会真正发挥效果。因此需要厂家经销商的销售人员在销售交车环节加强解释说明，同时在维修环节也给予合理解释，等客户变成有车族后必然逐步了解。 时代周报：你觉得新的汽车三包政策出台后，对于普通消费者的保护作用提升大吗？主要体现在哪些方面？而对于企业和经销商的挑战又在哪里？ 崔东树：新的汽车三包政策出台后，对于普通消费者的保护作用提升大。毕竟维修满意度和速度会有所提高，经销商也会防止退换车的风险。 对于企业和经销商的挑战是如何快速响应维修需求，保持充足维修配件等需求，同时提升维修能力，保证快速一次维修合格。 时代周报：政策的出台需要有政府层面的推广，但在推广力度上是不是还明显不够？根据你的观察和对政策的理解，你觉得目前的政策还存在哪些需要改善的方面？ 崔东树：推广三包规定不一定需要漫天宣传，也没有这个能力和费用。政策的出台需要有政府层面的支持，这主要是出现问题后的政府部门为消费者的服务效果上， 如何快速合理地解决纠纷是最重要的。
而针对典型案例，政府应该针对典型案例进行剖析，实施案例解释体系，这样简化法规的纠纷。 时代周报：你觉得三包政策在实施后，将会对中国的汽车工业与消费市场产生什么影响？有的企业像北汽早已提前实施了三包政策，就你看来，实施的效果如何？未来应该如何更好地去贯彻执行？ 崔东树：早已提前实施了三包政策也不会带来太大销量促进，毕竟买车的不太考虑三包问题，消费者正常的购车都是不想有退车问题的。三包政策在实施后倒逼厂家必须提升产品品质，同时也成为解决汽车质量纠纷的依据，以此避免消费者激情维权、维权过度。 针对经销商“有的是不让其退车的办法”的现状，政府应该针对典型案例进行剖析，实施案例解释体系，让消费者更容易按案例的法律解释维权，同时对经销商也是细化规范。
