爱华网全球经济危机后，中国车市风景独好，四月销量再创新高，万辆以上销量车型达到13种，两万以上车型四种。
空前火爆中玄机暗藏。
上海通用别克凯越以23479辆的单月销量一跃而居于四月销量首位，打破了它自己和全国单月单品牌销量记录；而上市以来销量一直名列前茅的一汽丰田卡罗拉四月却位居销量排名的15位，险胜桑塔纳而屈居POLO之后；往日望卡罗拉之项背的车型夏利、福克斯、新宝来、朗逸、QQ、TIIDA、伊兰特、F3等车型都大步甩开卡罗拉绝尘而去，轻松进入“万辆俱乐部”。
纵观四月车市，最大的玄机就是：降价有助于成功，爱降才会赢。
以凯越为例，上市数年来，只改款一次，但单月销量一直位居前列，车型价格灵活，降价频繁。无数次数不清的降价和优惠，使其性价比和车型口碑不断提升，此前市场曾有高达2万元左右的全系优惠。
悦动、F3、捷达、伊兰特，产品自有其独到之处，但价格频繁变动、不断走低、优惠促销力度大，也是其销量持续上升不可忽略的因素，所以紧随凯越，进入四月份销量前五名。
QQ、夏利，是多年的老车型，几乎可以成为中国的廉价车。价格低廉，让工薪阶层伸手可及，车型性能和配置也能满足基本需要。尤其是夏利，曾有舆论呼吁其停产，但其销售坚挺几乎堪比捷达，胜过桑塔纳。这两款车性赢得销量的法宝之一，就是低价位。
而卡罗拉则不然。自恃品牌不同凡响，价格一直高高在上，店头优惠只有几千元，自然有拒人于千里之外的生硬感。值得注意的是该款车型最大优惠曾经过万。价格上的如此出尔反尔，使产品的吸引力打折。
一汽大众速腾也是以往优惠幅度很大的车型。但近期却缩小优惠；其它一些1.8L、2.0L车型赠送购置税、降低价格之时，速腾的2.0L车型不但不积极争取销量，反而束之高阁，几乎停产。四月销量排名中，前16名中不见踪影。
上海大众斯科达明锐是款好车，本应在车购税减免的政策带动下积极促销，降低售价，拉动销量，可是价格上锱铢必较，优惠大幅缩水，结果销量排名始终没有冲到理想的位置。
价格稳定、适时坚挺未尝不是好事，本无可厚非。但应当让利时不让，应该促销时不积极促销，架子大，举措少，尤其是借车购税减免之机缩小优惠幅度，价格出尔反尔，没有科学依据，令人难以理解，即使你不是借机大发“政策财”，给消费者的感觉也是很不爽。别说是车型价格是购车首选因素之一，即使忽略价格不计，以往优惠2万，如今优惠2千，难免不让人想入非非。
配合政策，借减免购置税之机加大优惠幅度，增加销量，实在是聪明智慧之举。这使政策产生叠加效应，会博得消费者的赞赏，既产生产品的亲和力、吸引力，又提升产品的性价比和忠诚度，使政策威力绵绵不绝得以持续。在这方面，有些车型堪称榜样，也尝到了甜头，有些车型是政策扶持的结果，但自身降价远没有到位。不排除销量一般的车型有价格之外的其它原因，但降价车型必然会有销量的回报，这是可以确定的。
据此分析，一些往日风光的车型，如果想继续风光，需要维持或提高优惠幅度，让政策扶持和自身降价形成合力，为消费者增添消费动力。除非你不想提升销量、占领市场。有些销量不好的热点车型的降价，已经为时不远。年底大幅降价的日子，终究会到来。
目前是车购税发挥政策效应的最好时机。此时配合政策，尽快大幅度拉低售价，最有可能大幅度提升销量。但这很可能是难得的最后机会。因为，老百姓购买力是有限的，工薪阶层购车不易。车市不可能持续火爆，购买力不可能永远释放。只有率先降价，诚心诚意将价格水份挤出来，才会最终赢得市场。
