爱华网《汽车观察》杂志已连续两年将目光聚焦于汽车上市公司的高管薪酬，实际上这既能从侧面反应汽车企业的财务及管理状况，也能反应出汽车市场资本、人才的变动及趋势。截止2012年4月25日，去年榜单上的汽车上市公司已全部发布了2011年年报。《汽车观察》杂志依然以沪深两市汽车、零部件及相应板块的上市企业为蓝本，筛除掉了主营业务不在汽车领域的企业，同时为增加资料的全面性和可信度，本次榜单增加了港股上市的汽车企业来进行对比分析。
2011年，是中国汽车市场增速大幅放缓的一年，在资本市场上高管的薪酬是否也有所体现呢？本期《汽车观察》杂志重磅推出2011年汽车高管薪酬排行榜为您解读。
民营车企领衔身价榜
2011年度的身价排行榜，依然保持着民营企业高管身价远高于国有企业、零部件企业高管身价高于整车的显著特征。身价排行榜的前30位高管，几乎全部来自于民营企业。比亚迪回归A股，造就了王传福、吕向阳等一批富豪高管，吉利董事长李书福近百亿的身价也引人注目。除了整车企业之外，民营汽车经销商集团、零部件企业的老总和高管的身价同样不菲。以汽车销售为主要业务的庞大集团，董事长庞庆华身价超过50亿元，副总经理王玉生、贺立新等高管身价也都超过了4亿元。在零部件领域，持有骆驼股份28.61%的董事长刘国本身价25亿元，成为行业翘楚。
民营上市企业的造富能力向来惊人，但不能否认的是，这些高管们的高身价，是与企业的运营状况息息相关的。换句话说，正是他们的潜心经营，才使得公司股价在国内股市一片惨淡之时，依然挺立。也正是由于他们的坚持努力，才使得公司在中国车市陷入低速增长之时，依然有着不俗的表现。这些，成就了他们的高身价。
比亚迪2011年4月的A股股价在30元左右，几乎是业界最高的股价。而吉利汽车2011年也取得了不错的经营业绩。根据其年报显示，2011年吉利汽车销量为42.16万辆，较2010年微增。2011年营业收入由2010年的201亿元增至210亿元。股东权益也较2010年增长了13%，达到15.4亿元。庞大股份2011年经历了比较严峻的考验，但是其在2011年顶住压力，进行了较大规模的网络铺设。如今庞大股份共拥有159家直属分支机构和1030家子公司，其中全资子公司为1013家，控股子公司为9家，参股公司为8家；此外，全资子公司下设分支机构合计336家。公司前述分、子公司总数较上年末增加328家。公司于中国26个省、市、自治区及蒙古国拥有1257家经营网点，较2010年末增加331家。
实际上，民企高管身价远高于国企的特点，在中国是长期而普遍存在的。虽然目前一般国有企业的管理体制已经开始市场化运作，但是其薪酬支付的体制仍有调整的余地。一个市场化运作的大型企业，其高管的奖惩不该再是行政指令，而应该交由市场来调节。股权激励，无疑是最佳的选择。
比亚迪TOP10榜单大放光彩
2011年汽车高管身价排行榜中首次将港股纳入统计，与去年统计对比发现，2011年中国汽车企业高管薪酬前十名出现了极大变化。2011年比亚迪董事长王传福以406.75万元的年薪和176.08亿元的身价排名第一，身价比2010年增长了将近1.8倍。这主要由于2011年6月比亚迪成功回归A股市场，股价迎来大幅上涨，其中我们统计的2011年4月13日其收盘价高达30.85元，在国内A股汽车板块鲜逢对手，使得包括王传福在内的比亚迪高管身价倍增。
2011年的排行榜前十名中，比亚迪高管共占据了4个位置，除王传福外，进入前十的还有副董事长吕向阳、非执行董事夏佐全和副总裁杨龙忠，身价分别为73.80亿元、38.56亿元、24.34亿元，均高于2010年。
比亚迪高管们的身价之所以如此之高，主要有两大原因，一是个人持股比例较高，另一个则是股价很高，这两个原因共同成就了比亚迪的造富能力。
位居排行榜第二位的是吉利汽车集团董事长李书福，其年薪虽然比2010年减少2.6万元，但身价却增长了11.57亿元。与去年相比，李书福持股数量并未出现增减，促使身价上涨的主要原因是公司股票价格的上涨，而这与公司的业绩是密切相关的。吉利汽车是中国本土汽车品牌的代表，它所实行的多品牌战略，以及新车型的不断推出都成为公司业绩成长的动力。其中EC7和EC8在2011年分别实现了9.6万辆和1.7万辆的销售量，分别比2010年增长1.4倍和12.8倍。
此次TOP10榜单中共有3个经销商集团高管入围，分别是庞大集团董事长庞庆华和陈唱国际的陈永顺、陈庆良两位董事。汽车经销商在汽车产业中扮演着十分重要的作用，它是连接汽车制造商和终端消费者的桥梁，随着汽车整车市场的成熟，经销商集团队伍也不断发展壮大，同时不断有经销商集团进入资本市场。它们的加入为汽车板块带来了新的亮点，可以预见的是，随着附加值沿着产业链的不断下移，未来汽车经销商集团的实力会更加强劲。届时，高管的身价就不会是庞庆华领衔国内，陈唱国际冠居港股这么简单了，更多有实力的经销商会造就更多的高身价高管。届时，身价榜的排名会更加精彩。
福田汽车，富豪高产之地
在统计的3 5家商用车上市公司中，福田汽车无疑是富豪最高产之地，由于2 0 1 1年商用车高管T O P 1 0中福田汽车占据了8位，我们不得不将研究范围扩大到前15名，发现来自福田汽车的高管依然占据主位。根据统计，2 0 1 1年商用车高管TOP15榜单中，福田汽车共计有10位高管入围，身价最高者为福田总经理王金玉，总身价为237.80万元，虽然低于2010年的265.55万元，但仍然位居榜单的第二名，仅次于宇通客车董事长汤玉祥，而其余9位福田高管的身价均在100万元以上。
我们发现一个有意思的现象，即福田汽车高管们的年薪差别并不大，均在100万元～200万元之间，同时他们中的绝大部分都不持有股份，这主要归因于福田汽车的国企性质。福田汽车隶属于北京市国资委，旗下高管均属于聘任制，对高管们实行的是固定薪酬制度，并未大范围采取股权激励，仅极少数管理者拥有股权，且拥有的股权份额均在10%以下。
福田汽车的这种薪酬制度对于管理者而言有利有弊，有利之处在于管理者均拥有稳定且可观的固定收入，而不利之处则在于经营业绩并未成为影响管理者身价的主要因素，对管理者的激励效果十分有限。2 0 1 1年福田汽车共实现收入5 1 6 . 4 6亿元，同比减少3 . 4 5 %；净利润为1 1 . 5 2亿元，同比减少3 0 . 0 1 %。与此同时，福田的股价在最近一年也出现跳水式下跌，一年前的4月21日收盘价在2 2 . 3 8元，一年后的4月2 0日收盘价仅有7 . 4 4元，而这一时期高管们的收入却未出现大幅度下降。薪酬、股价、企业经营业绩如何实现关联效应，值得福田汽车管理层去思考。
八零后新贵
八零后，指出生日期在1 9 8 0年1月1日～1989年12月31日的一个群体。
八零后，从出生开始，成长的每个阶段都备受社会各界的关注。
八零后， 如今已然成为社会的中流砥柱。
汽车圈内也不乏八零后的身影，在我们统计的1000多位上市公司高管中，八零后共有25位，他（她）们大多担任着公司董事或监事的职务，也有两位已成长为公司董事长，分别是双林股份的邬建斌和兴民钢圈的高赫男。
2 0 1 1年中国汽车行业“八零后”新贵第一名，双林股份的邬建斌出生于1980年，从2004年11月开始担任双林股份董事长一职，同时是双林股份的实际控制人之一。2011年7月20日，由于双林股份原实际控制人，邬建斌之父邬永林病逝，其股份重新分配，邬建斌获得了75%的实际控制人股份，共计900万股股份，由此正式接管双林股份，而其身价也直接飙升到1.27亿元人民币。邬建斌子承父位之后，充分展示了其对企业的管控能力。2011年双林股份共实现营业收入4.73亿元，比2010年增长了52.72%；实现净利润1.06亿元，比2010年增长了46.04%，如此的成绩无疑是对邬建斌这位新任董事长的肯定。
八零后新贵排名第二的是兴民钢圈的高赫男。他出生于1 9 8 1年，2 0 0 7年加入兴民钢圈。在其岳父——兴民钢圈原董事长王嘉民的提携下，其在兴民钢圈的升职速度很快，2011年3月即出任该公司副董事长。2011年4月兴民钢圈原董事长王嘉民不幸离世，至此高赫男开始担任兴民钢圈董事长一职。只是王嘉民离世后，并未将其所持有的兴民钢圈股份转移分配给高赫男，而是将其中的8692万股则是分配给了其子王志成，高赫男并未分得分毫。如此一来，截止到2011年末，高赫男共持有兴民钢圈1 2 6万股股份，总价值1 5 1 7 . 4 0万元，总身价1527.40万元。事实上，如此的持股比例，在民营企业董事长的队列中是比较少见的。令人欣慰的是，2 0 1 1年， 兴民钢圈共实现了1 5 . 0 8 亿元的收入，同比增长1 2 . 5 7%；实现归属于上市公司股东的净利润1 . 1 8亿元，同比增长2 3 . 3 7%，高赫男上任第一年所交的答卷也可以让股东们满意了。
位居新贵排名第三位的是力帆股份的尹索微出生于1987年，是力帆股份董事长尹明善与第二任妻子陈巧凤之女。尹索微从2010年12月28日起担任力帆股份的董事，2010年力帆股份成功上市，尽管自上市以来股价一直下跌，但她持有的153万股股份目前市值仍高达1143.47万元。2010年力帆股份上市仪式上，尹索微首次公开亮相，去年11月力帆100亿级高端乘用车基地开工仪式上再次亮相。两次重大活动中的亮相似乎透露着力帆董事长尹明善在有意地栽培惟一的女儿开始接管公司事务。除了身为力帆股份董事以外，尹索微还担任着力帆股份下属力帆控股、力帆资产管理有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司等多家公司的董事职务。25岁的妙龄和1000多万的身价，羡煞了诸多草根八零后们。
龙星化工的魏亮以2 2 1 . 9 5万元的身价位列新贵排名第四位。魏亮出生于1981年，从18岁开始参加工作，21岁进入当时的河北龙星化工集团有限责任公司工作。
数十年的兢兢业业使魏亮年仅27岁即成为龙星化工的董事，如今身价已达到221.95万元，成为同龄人的楷模。
八零后新贵前十名中的其余六位身价在25万元～60万元之间，虽不及前四位，但已成为八零后人群中的佼佼者。随着时光的历练，八零后的一群人正在逐渐成长并担任公司要职，他们身上的担子越来越重，他（她）们能否像老一辈一样承托起发展汽车行业重担，我们将拭目以待。
股权激励更加广泛
股权激励制度起源于西方社会，目前在全球500家大公司中几乎都实施不同程度的股权激励制度。这有利于管理层与公司目标高度一致，同时减少代理成本，改善治理结构，从而促进稳健发展。
对比今年和去年的身价五百强会发现， 2 0 1 1年身价五百强榜单的人均持股市值虽然与2 0 1 1年相差不大，甚至还要略低于2 0 1 0年，但是2 0 1 1年的持股人数已经明显增多。换句话讲，股权激励已经在更多的上市公司，针对更多的高管开始适用，这或许可以算作是股权激励制度在中国进一步普及的缩影。
从图中的对比可以看出，2010年，汽车板块上市企业身价五百强的高管中，只有121人持股，持股总市值86亿元，人均持股市值7247万元。到了2011年，由于有一批造富能力卓越的新车企的加入，2011年持股人数达到了225人，总市值更是去年的将近10倍，达到800多亿元，人均持股市值也突破了3个亿。这个简单的数据对比，从一定程度上说明了，股权激励的管理方式已经为更多的企业所认可，所采用。目前中国车企的股权激励仍仅限于高层管理者，而在员工层的推行仅有个别企业处于实验阶段。
2011年11月，海马汽车发布《股权激励计划草案》，以4.42元/股的价格向旗下177名骨干员工授予7085万股限制性股票期权，并已确定2012年3月9日作为此次股票期权激励计划的授权日。
而巨轮股份则已确定2011年12月29日为授予日，向公司的董事、高级管理人员、中层干部以及核心技术、业务人员共计19名授予限制性股票1470万股，占公司股本总额的3.69%，授予价格为3.99元/股。
海马汽车和巨轮股份的股权激励行为备受争议，许多业界人士认为行权价格过低，并不能对员工起到激励作用，反而有“发钱”之嫌。由此可见，股权激励绝不仅仅是授予股份这么简单，如何才能真正起到激励作用才是重中之重，而中国车企股权激励制度还有很长一段路要走。
