爱华网中国汽车工业协会近日公布的数据显示， 2013年5月汽车产销量环比继续回落，但同比仍保持稳定增长。中汽协预计今年上半年汽车产销将保持 10%以上增长，总体好于年初预期。汽车产销在 3月达到年初以来最高值后， 4月和 5月环比呈一定下降，但累计同比仍保持稳定增长。 5月汽车产销分别完成 178.05万辆和 176.15万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，生产增速达到 13.5%，高出同期销售增速 3.7个百分点。 这是一份波澜不惊的产销数据，尤其是在人们经历了前几年产销量犹如过山车般的疯狂之后。 突然登顶 曾几何时，产销量能够突破 1000万辆被认为是中国汽车确立大国地位的标志。可以看到，从 2005年到 2008年，中国的汽车产销一直都处于上升阶段，中国成为继日本、韩国汽车工业奇迹之后最有活力的汽车市场。在产销量方面，一个个数据被快速刷新， 2005年 ~2007年，中国汽车工业为世界贡献了 40%以上的增长量，汽车产量由2005年世界第四位跃居到 2007年第三位。汽车行业的专家们有这样的一个共识，认为 2007年的产销目标如果不是当年年末国家政策调控而有所下降，超过 900万辆的问题不大。因此，销量突破 1000万辆的希望放在了 2008年。 然而，理想有时会被现实打败。 2008年，中国汽车产销同比增长双双低于 7%，增速较上年回落均超过 15个百分点，结束了自 1999年以来连续 10年的高速增长势头，全年国内汽车产销仅达到 930余万辆，第一次冲击 1000万辆未果。 面对 2008年并不令人满意的汽车销量成绩，中汽协常务副会长兼秘书长董扬给出了 2009年汽车销量增长的预测目标： 5%左右的增长。他补充道： “关键在于政府采取什么措施救市，出台时间是否及时，这样才能保证这个 5%的增长。 ” 没有想到的是，接下来的 2009年，中国车市迅速 “牛”了起来。受全球金融危机影响，这一年美国汽车销量较正常年份下降 600多万辆 (降幅近 40%)，日本下降 11.8%，西班牙下降 20.8%，英国下降 8.85%，意大利下降 1.4%，澳大利亚下降 9.3%，俄罗斯上半年甚至下降了 49%，海外市场可谓一片萧条。但是中国的汽车市场似乎与整个大环境背道而驰，整个市场不仅没有丝毫的疲软态势，反而呈现出上扬的现象。这其中政府的救市措施起到了推波助澜的功效。从 2009年1月20日至 12月31日，对 1.6升及以下排量乘用车减按 5%征收车辆购置税。到当年 12月8日，董扬称， 2009全年政策拉动销量增长为 260万辆，其中 1.6升及以下排量轿车 180万辆。 自主品牌成了最大的受益者。根据中国汽车工业协会的数据，当年前 11个月，自主品牌乘用车销量达 409.24万辆，占乘用车销量的45%，稳居市场占有率的第一位。这一纪录至今再没有被超越。 结果是， 2009年不仅成功越过 1000万辆大关，而且首次登顶全球第一宝座。这一结果是当时所有人都还未曾预料到的，但是它就真的来了！ 之所以说 2009年中国汽车工业是突然登顶，是因为在此之前 2008年的销量并不能让人们对来年有更多企望。 据中国汽车工业协会统计， 2008年， 19家重点汽车企业利润负增长， 82%的国内汽车企业没有完成年初目标计划， 40%的国内汽车企业没有完成目标计划的 70%，据对 45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划 50%。 2008年，汽车产销 934.51万辆和 938.05万辆，同比增长 5.21%和 6.70%，分别比上年同期回落 16.81个百分点和 15.14个百分点。乘用车产销 673.77万辆和 675.56万辆，同比增长 5.59%和7.27%，分别比上年同期回落 16.35个百分点和 14.41个百分点；商用车产销 260.74万辆和 262.49万辆，同比增长 4.24%和5.25%，分别比上年同期回落 17.97个百分点和 17.00个百分点。 中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析， 1999年以来，我国汽车产销一直保持较快的增长势头，其中有四个年份汽车年产量增长率出现 20%以上的高速增长，特别是 2006年、 2007连续两年高速增长，确立了我国成为汽车生产大国和消费大国的地位。 而2008年以来，全球性的金融危机以及我国经济中出现的一些不利因素，虽然我国汽车产销总量再创新高，但增速大大放缓，结束近年来高速增长势头。尽管如此， 2008年我国汽车消费世界排名仍可保持第二位。 2008年的低落并未影响人们对于未来的期盼。《汽车观察》杂志在 2008年3月就有预见，美国汽车工业在微弱衰退，而日本正好与美国相反，两者紧密追赶，但均超不过 1200万辆，如果 2010年中国汽车产销突破 1200万辆的话，中国可能将是世界上汽车产量最大的国家。 2009年登顶之后，辉煌仍在继续。 2010年，又一个 32%的高增长，销量达到 1806万辆，中国成为有史以来世界最大的汽车市场就，将美国和日本远远地抛在后面。 回归理性 疯狂过后是沉寂。 2011年年初，车市所呈现的低迷同样是很多人未曾预料到的。随着当年的汽车产销形势持续低迷，有声音将其归咎为北京汽车限购政策，并表示后者不仅难治愈拥堵顽疾，长此以往还会伤及中国汽车工业发展。 “造成车市低迷的因素很多，在经历两年超高速增长后，涨幅回归也属正常现象。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说， “此外， 2011年以来，鼓励汽车消费的优惠政策 ——‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡 ’和‘汽车以旧换新 ’相继取消，正面激励机制退出，负面效应浮出水面也可想见。 ” 根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布的《北京经销商生存状况调查报告》， 2011年1月~11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降 53%，全年销量约 40万辆，同比下降 56%，北京地区经销商面临严峻的经营形势。其中超过 90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中 24.3%的受访经销商销量下滑 50%-70%， 10.8%的受访经销商销量下滑 70%以上；收入方面，接近 80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中 22.2%的受访经销商收入下滑 50%~70%，8.3%的受访经销商收入下滑 70%以上。 前几年迅猛增长的自主品牌此时也出现了下降。 2011年自主品牌乘用车共销售 611.22万辆，同比下降 2.56%，占乘用车销售总量
42.23%，占有率较上年同期下降 3.37个百分点。 有人认为，前两年的政策刺激实际上只造成了车市的虚假繁荣，所以不要让政策去促进市场销量的增长，而应让市场自身发展运作才是正确的方向。 这一年，汽车产销量分别为 1841.89万辆和 1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，产销增速为 13年来最低。
