爱华网在经过一个多月的宣传预热之后，北京交管部门5月6日起，正式启动针对行人和非机动车辆的违规行为实施罚款。凡行人闯红灯或不走人行横道罚款10元，非机动车违法罚款20元。据北京市交管局不完全统计，4月以来，违规处罚已经高达两万多起，环比增长48%。显而易见，伴随着环比的巨大增长，人力、财力、精力的投入势必也要大幅度地增加。 新规实施第一日，据目击记者的报道，各路口的状况不容乐观。目前显现的问题大致有：其一，仅仅针对不听劝阻的带头闯红灯者和非机动车的惩罚，已经让交警、交通协管员应接不暇了。如果以执勤人员处理一例违规费时3分钟为基准粗略匡算，这两万多起违规事例，所需仅时间成本即高达6000小时，相当于750人满负荷工作8小时；其二，罚款措施可行性遭遇了挑战，不仅现有的执勤人力难以涵盖上下班高峰期，而且交通高峰期外的各个时段，闯红灯现象依然层出不穷；还有违规者不服从劝阻、拒交罚款，以及违规非机动车辆逃逸等现象发生。
现场工作人员的感受，更是凸显了新规贯彻落实的艰巨性。一位执勤的交通协管员坦言，“如果有人违规穿行，想管还是挺难的，基本上不听（警告、劝阻）”。据基层负责人介绍，现有受罚人群中，有高达10%的违规者，不听劝阻、不服处罚，甚至不惜冒妨害公务的法律风险，与执勤人员发生冲突。这也就是说，依然以两万为基数，交管部门必须为进一步处置多达2000左右的人引起的问题，而付出额外的成本。 由此，面对北京市交管部门将“长期坚持这种处罚”的坚定态度，虽然责任部门克服困难的决心和勇气让人感佩，但实施首日所呈现的这些问题，却不免让人要为这项新规的实施效果和未来捏一把汗。用罚款10元、20元的额度，处罚行人和非机动车辆交通违规，于是即不免有政策制定考虑不周，操之过急、力度不够之嫌；这种罔顾驾车者与行人不同，似乎源自重罚醉驾治理经验的简单推广，从目前的情况看，大有拖累交管部门自身的趋势。倒是新规宣传期间，网络上以“中国式过马路”为体察的预热和炒作颇见公关功力。 “中国式过马路，就是凑够一撮人就走，与红绿灯无关，”这句传播颇广的说法，形象传神，对常见的交通乱象确有一针见血的功效。不过，这毕竟只是调侃，如果将其落实到提升行人的交通规则意识上，就未免夸张和偏颇。以我之见，过马路并无中国独有的模式，闯红灯也并非中国特色。行人对红灯的时长有忍耐极限，国人的忍耐极限据测是70秒，远超德国人的60秒和英国人的4秒。红灯只要超过90秒，交通指示效果就几近于零，乃是经过科学方法调研而得出的结论，举世通用；而反观现实，我们却不乏红灯长达3分钟而绿灯只有15秒的路口；至于触目皆是的非人性化的道路规划，以及车不让人的野蛮景象，则不可遏制地产生了逼人闯红灯和横穿马路的奇效。可见，如果交管部门将不合理、缺人性的红绿灯以及人行道的弊端先期加以整改、完善，同时进一步提升尚有很大空间的交通管理水平，切实推行有效的公共交通教育，让行车之人懂得礼让行人之后，再对行人违规现象加以综合治理，再采用包括罚款在内的措施多管齐下，效果想必不至于眼下这么窘迫局促。 在针对“中国式过马路”的高调批评中，国人素质差，无规则意识是常见的说法，尤其让人感到惊诧的，居然还有闯红灯乱穿马路乃是因政府长期纵容所致的谬论。真不知这种既羞辱公众又诬蔑政府的论调所据何在！殊不知人的素质和规则意识，必须是在红绿灯设计科学的前提下，若这种设计不科学，则是行人的路权没有得到尊重和保障，形成红灯之前的“中国式忍耐”，即是所谓的“中国式过马路”所以长期存在、无法根治的症结所在。
