爱华网即便舒马赫曾经极其激烈地批评过倍耐力轮胎，但并不能否认已有80%的人更加欣赏倍耐力为F1比赛提供的精彩表现。正如“F1教父”伯尼.埃克莱斯顿指出的那样，整个F1比赛中，最大的赢家其实是倍耐力。而这一切都是在倍耐力全球赛事运动总监Paul Hembery操刀下完成的。 A：Automotive Observer H：Paul Hembery A：倍耐力为今年 F1提供的轮胎进行了哪些调整和改进？如何评价倍耐力在 F1赛事中的表现？ 2013年是倍耐力与 F1三年合作合同的最后一年，明年是否还会留在 F1?作为一家轮胎企业，赞助汽车赛事和赞助其他体育赛事的最大区别是什么？ H：主要是在结构和重量上进行调整。我认为今年的 F1是一个非常激动人心的赛季，出现了很多围绕轮胎性能和轮胎战略的讨论，很多车队都希望能够通过获取轮胎性能上的优势脱颖而出战胜对手。其中，我们看到维特尔和巴顿都在 Q3中使用了中性胎起跑，这说明他们希望采取新的轮胎策略。当然，我们的意图是希望明年继续留在 F1，合作计划目前正在谈判中。赞助汽车赛事和赞助其他体育赛事的最大区别就是回报率，赞助汽车赛事的回报率相对较高。 A：通过 F1有没有给倍耐力带来产品技术上的改变或研发上的提升？从明年起， F1会有一个大的技术变革，就是 V6的涡轮引擎代替 V8，引擎变换后，轮胎会不会在配方上发生变化？ H：答案是肯定的，我们要感谢 F1，因为F1能够帮助倍耐力在高端市场上更加巩固自己的地位。过去两年，倍耐力持续模拟并监测了两个品牌指数：一是品牌知名度，二是自觉记忆的轮胎品牌。结果显示， F1对与倍耐力品牌知名度的提升起到了很大作用，它让倍耐力跟各个高端汽车品牌的合作更加紧密了，比如超跑品牌法拉利、兰博基尼、迈凯轮等。另外，确实是有一个涡轮增压引擎的变化，目前我们所做的工作就是模拟、测绘及建模，用以探讨究竟会对轮胎会产生怎样的影响，尤其是对轮胎退化方面的影响。
A：怎么看待倍耐力的品牌内涵？未来在中国市场投放的新品计划是什么？ H：尽管倍耐力是一个轮胎品牌，但我们卖的不仅仅是轮胎，而是想跟大家分享生活的时尚与风格。以前大家在看F1时更关注的是车手和赛车，但自倍耐力回归F1后，大家开始把关注度转移到轮胎策略上，轮胎使F1更具可变性。今年，倍耐力会有两款新品与中国消费者见面，一款是低滚动阻力的环保轮胎Cinturato P1，另一款是Cinturato P7；明年还会在中国适时发布冬季胎Winter Ice新品。 A：欧美经济持续低迷，倍耐力如何看待中国市场？ H：倍耐力对中国市场很有信心，尤其看好中国高端市场的走势，而这也正是我们产品的定位所在。就目前来看，倍耐力对于中国市场的策略还是非常满意的：首先有完整的产品组合；其次有高端的原厂配套计划和逐渐完善的零售网络搭建；再者，倍耐力中国工厂也可以满足我们的后备需求。 A：定位高端品牌的倍耐力如何平衡与规模消费之间的矛盾？ H：大家可以看到，倍耐力的营业额增长是高于行业平均速度的。举一个例子，宝马在销量上没办法跟通用和大众比，但其营业额和利润却一直很好，并能持续不断地进行研发投入。其实，企业要想可持续发展需要具备两个要素：一是利润率，二是现金流，而这两点是跟营业额没有直接关系的。 过去四年，我们已经经历了两次经济危机，但在整个经济环境放缓的过程中，高端市场还是持续上升的，而倍耐力正是根据这个市场的变化和趋势来决定战略的。
