爱华网“市场接受什么我们就推出什么。”据国内某知名航空公司一位负责销售的副经理说，“在市场上要生存，就必须随着市场走。我们从来不主动降价，但如果别人降价了，我们不降，就没有人坐我们的飞机了。目前我们的平均票价水平高于别的航空公司，如果我们的票价低到同一水平，别人就会更低，打折就打得没有底了。”
其实，上述这句话也代表了目前多数国有航空公司的心声。但是，据中投顾问交通行业分析师蔡建明分析，眼前的结局是：在目前的票价水平上，供应大于需求，定价高于“市场出清”的价格。这种情况下，航空公司越不肯降价，闲置的座位就越多；相反，越是灵活定价，资源就越能被充分利用，航空公司和乘客就越能实现“双赢”。
然而，消费者更希望看到特价机票成为一种常态。经常坐飞机的人感到特别无奈的是，要想买到特价机票就非得提前半个月以上才行，否则，就得忍受高额机票。根据中投顾问交通行业研究员所做的一项调查中显示，价格依然是旅客决定是否购买机票的第一大因素。
如何让机票天天特价？让坐飞机就像做公交车那样方便？或许，我们的航空公司可以多借鉴美国西南航空做法，学学人家的营销、管理。而不再是像上面某航空公司副经理所说的那样只是被动的降价，被动的创新。
西南航空连续31年赢利的业界奇迹，不仅如此，即使在“9·11”事件后，当其他航空公司纷纷裁员及停飞亏损航线之际，西南航空仍旧坚持不裁员，并继续拓展经营据点及航线。西南航空成功的方法在于其低价位、低成本战略。但有趣的是，西南航空员工的工资水平并不低于业界水平，因此西南航空的低成本并不是靠低工资维持的。
美国媒体曾广泛宣传过西南航空的航班纪录：8时12分，飞机搭上登机桥，2分钟后第一位旅客下机，同时第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机；8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。两班飞机的起降，用时仅为21分钟。但是，这个纪录实际上却遭到了西南航空总部的批评，因为飞机停场时间比计划长了将近2分钟。
为了实现高速转场，30多年来，西南航空用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞：第一，该公司只使用单一机型—波音737飞机。由于机型单一，所有飞行员随时可以驾驶本公司的任何一架飞机，每一位空乘人员都熟悉任何一架飞机上的设备，因此，机组的出勤率、互换率以及机组配备率都始终处于最佳状态。第二，尽可能使用不拥挤的机场，以避免由于飞机起降流量管制影响航班起降时间。为了方便旅客，它在登机门前设置自动售票机，让旅客可以不必通过旅行社来购买机票，也为西南航空节约了中介费。西南航空的登机时间通常不超过15分钟。多种方式不仅降低了成本，而且通过提高飞机使用率最大限度地获得利润。
西南航空进入一个新市场所产生的效应是：服务该航线的其他航空公司几乎立即调降票价，每个新市场的平均费率降低65%，客流量至少增加30%。“飞机要在天上才能赚钱。”这是西南航空创始人赫伯特·凯勒尔的名言。西南航空专门算过：如果每个航班节省地面时间5分钟，每架飞机就能每天增加一个飞行小时。
或许，东航近期即将推出的“空中巴士”是对这一局面的颠覆性创举了。据悉，今年夏秋新航季，东方航空将推出以上海和北京为主要枢纽点的11条空中快线。这11条快线每天的往返航班量最低为14班，最高的上海至北京往返航班量达到32班，上海至香港往返航班量达22班，还有上海至广州、深圳、西安、昆明、武汉和西安至北京、昆明至北京等快线，东航这11条快线每天的往返航班量超过200班。希望届时坐飞机可以像乘“公交巴士”一样快捷方便。
