爱华网冬天刚过，但国内商用车市场的“寒冬”似乎仍在持续。
在最近国内8家商用车企业公布的2012年年报中，除福田汽车、宇通客车两家实现净利增长外，东风汽车、中国重汽等龙头商用车公司的业绩均出现大幅下滑。 中国重汽3月26日发布其2012年年报显示，公司2012年实现营业收入278.88亿元，同比下滑23.8%；净利润1.71亿元，同比下降85.4%。 踏入2013年，中国重汽的销售似乎还没有“回暖”。今年前两个月，中国重汽销售重型卡车10772辆，同比下降23.91%；生产重型卡车17000辆，同比下降25.2%。 卡车业务亏损 重卡业务作为中国重汽的主要构成部分，近两年来在行业普遍低迷的情势下，“亏损”可谓是意料中的事。 据中国重汽（03808.HK）早前发布的2012年年度财务报告显示，公司2012年营业收入 278.88亿元，同比下降23.8%；净利润由2011年11.68亿元减少至2012年1.71亿元，降幅高达 85.4%；同时公司权益持有人应占溢利的基本每股盈利亦由2011年每股人民币 0.36 元减少至2012年每股人民币 0.04元。 销售量的明显下滑是导致中国重汽陷入亏损泥潭的要因之一。去年中国重汽共售出重型卡车90346辆，同比下降30.5%，跌幅高于行业的水平。 其实自2011年第二季度起，国内商用车市场便开始步入下滑的轨道。2012年，国内商用车市场销量为381万辆，整体较去年下滑了5.49%，其中重卡市场的销量更是大幅下滑27.8%至63.6万辆。 “重型车市场销售的低迷，很大一部分是由于外部的政策环境与市场需求低迷所致，作为生产资料的重卡，可以说是与整个国民经济的调整密切相关。工程量的减少，市场对于卡车的需求量自然也减少了。”一位熟悉商用车市场的人士对时代周报记者表示。 其实不仅仅是中国重汽，另一商用车巨头东风汽车的净利润也出现了大幅“跳水”。据东风汽车2012年年报显示，该公司实现归属于上市公司股东的净利润2173.42万元，同比大幅下跌94.82% “虽然受国内重卡需求下滑的影响，本集团重卡销量有所下降，但本集团连同中国重汽集团重卡市场份额根据中国汽车工业协会的统计比去年同期增长0.94 个百分点。”中国重汽在年报中表示。 产能过剩隐忧 由于近年来重卡行业的销售低迷，产能过剩的问题亦日益困扰着国内众多商用车企业。据了解，中国重汽目前在建和新建成的产能已达到38万辆，位列国内一众商用车生产厂商之首。因而由于整车销量减少而导致单车折旧摊销等固定费用增加，是使得中国重汽毛利和毛利率下降的主要原因。 早两年由于受到国家四万亿投资计划的刺激，国内一大批商用车纷纷上马开始扩张产能，但随后市场需求的不断下滑使得这些企业面临着产能过剩的隐忧。早前据媒体统计，2012年我国中重卡行业在建和新建成产能约为154.5万辆，其中新建成产能42万辆。而去年我国的重卡销量才为64万辆不到。 有分析人士认为，即便是在重卡“黄金时代”的2010年，重卡销量也才达到100万辆。如此庞大的重卡产能再碰到销量增长放缓甚至是下滑，对于行业无疑是重大利空。重卡产能过剩非常严重。而另一方面，中国重卡的增长依赖的是基础设施建设，因而未来也不可能持续增长。 据悉，目前我国重型卡车生产厂家有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企业都在上马新的重卡项目。福特、沃尔沃等跨国车企也在重卡方面有进入中国市场的动作。年初时东风与沃尔沃双方共同组建了新的东风商用车公司，研发、生产和销售“东风”品牌汽车。这在构建起全球最大的商用车战略联盟的同时，东风汽车也剑指2016年誓要达到“百万销量”的宏伟目标。 “下一阶段中国重汽或许可考虑在业务上转型，不仅仅是依赖于重卡业务，中、轻卡业务也是未来的一个增长点。此外，我国商用车市场一直以来都是自主品牌占据着主导地位，相对来说技术含量较低，因此未来向高端化发展也是一条出路。”上述分析师表示，中国商用车市场的产能过剩是资源缺乏合理配置的结构性过剩，即中低端市场产能丰富，而高端产品严重匮乏，而同时这也是福特、沃尔沃等企业高调进军中国商用车市场的原因，这也是本土商用车企的短板。 质量阴影 3月25日，数百维权车主围堵在国家质检总局大门外，要求国家质检总局就他们遭遇到的，据称是自沪市上市公司庞大集团购买的“假冒伪劣车辆”做出质量认定，并对庞大集团销售“假冒伪劣车辆”问题给予处罚，并赔偿相关车主的损失。而据悉这批车主的一个共同点是都从庞大集团购买了包括中国重汽、红岩、江淮等多个品牌的重型自卸车，并且都在短时间便出现了大量质量问题，从而使他们的生活陷入到困境当中。 而早些时候，1月时也有车主因购买的一批有质量问题的中国重汽豪沃汽车而上京维权的事件发生。事件中有车主声称购买的卡车“不是发动机故障，就是变速箱有问题。3辆车无法按计划运输”。 在新浪微博上，有媒体曝光中国重汽去年因质量索赔支付了3.1亿元。销售费用中质量索赔费用为2.51亿元，差不多占销售费用的一半，2011年的时候为2.96亿元。据其年报显示，2012年，公司销售费用较去年同期减少1.35亿元至5.71亿元。公司声称销售费用下降主要是由于随销量下降公司承担的运输费用及质量索赔费用均明显下降。然而截至记者发稿前，就此事向中国重汽相关部门进行求证时，却一直得不到回复。 此外，记者在中国重汽的年报中看到，2012年公司卡车业务的折旧费用已达4.27亿元，相对于2011年的3.85亿元有了将近11%的增长。 然而面对主营业务的亏损，虽然利润下跌严重，但中国重汽仍能维持在正数水平，这很大一部分是源自政府的巨额补贴。记者发现，中国重汽在2012年收到的政府补贴为4.28亿元，较2011年增长了339%。“政府补助主要为各个政府组织给予的补贴收入，用于补偿研发支出、搬迁费用、开拓海外市场支出、广告支出，以及其他支持集团运营的支出。” 数据显示，中国重汽2012年其他收益净额为6.32亿元，较2011年3.66亿元增长2.66亿元，增幅为72.7%，这主要是由于政府补助增长所致。
