倚靠着 倚靠香港航空争抢国际航线客源 海航盘踞香港为获购机自主权



     以“香港”冠名的香港航空公司,实际控制人却是来自内地的海航集团。擅长资本运作的海航集团董事长陈峰,早在2006年前即已进军香港,控股香港航空。

  陈峰筹谋香港航空背后的真正原因,业界人士分析称,一是借助香港本土航空公司获得购买飞机的自主权利;二是倚靠香港地利优势,争夺国际航线客源。

  鉴于以上两大原因,即便香港航空遭遇迫停维修服务、员工罢工潮等艰难时期,海航仍对香港航空“不抛弃、不放弃”。

  海航借力香港航空公司,“盘踞”香港,也是“对抗”内地国有航空公司的举措。“和‘央企’、‘国企’相比,海航如不自己发展壮大,被吃掉是早晚的事情,必须迅速发展,大到不被或不敢被吞食,才能存活。”海航一位经常接触陈峰的中层告诉时代周报记者,这也是陈峰经常教育属下的训示。

  控股香港航空 扩展国际航线

  从当年离开民航总局南下到海南岛成立海南航空起,陈峰的种种不按常规出牌、大玩资本运作的做法,让业内人称呼他为陈疯。但如果从海航现在的发展规模看,从1000万起家发展到如今全集团资产过3600亿,没有哪一个再会说“陈疯”。

  香港航空的前身是香港中富航空公司。海南通过收购股权的方式,控股了香港中富航空公司,并于2006年9月正式易名为香港航空。

  其后,擅玩资本运作的陈峰又控股了另一家在香港注册的港资企业“港联航空”(即现在被大家所熟知的“香港快运”)。

  陈峰上述收购,被视作是内地企业首次控股香港航空公司。在亚洲经济低潮时刻,陈峰勇去控制一家处境低迷又不起眼的航空公司,故而被外界称之为“陈疯”。在“陈疯”名号广为流传之际,外界注意到,海航已跻身成仅次于国泰航空集团的香港第二大航空集团。

  和陈峰的低调做人、高调做事风格一致,海航入主香港航空后,保持一贯低调的作风。

  海航控股香港航空后,以香港为基地,相继开通香港到北京、上海、三亚、海口、长沙、昆明、哈尔滨、桂林、福州;及日本东京、大阪、札幌、冲绳;东南亚的曼谷、河内、马尼拉、峇里岛、孟买;以及莫斯科等航线,覆盖的亚欧城市超过30个。2012年3月,香港航空用空客330全商务座(可以全平躺)执飞香港至伦敦的航线,这一举动一时在业界引起震动,原本可布置300个座位的客机,香港航空只布置了116个座位,其中包括34个头等舱位和82个商务舱级别的座位。如此长距离飞行却搭载如此少乘客,每月投入高达上千万港元,海航这种成本投入过高的做法,被业界认为是激进之举。

  面对高投入质疑,香港航空总裁杨建红曾向外界表示,此举旨在与国际强势品牌航空公司争夺高端客源。

  随着航线的不断开辟和增多,截至2012年底,香港航空的飞机拥有量已接近30架。

  “无条件”支持 平息罢工风波

  一切似乎显得平静。但至2012年6月,一场危机突然爆发。

  同年6月,香港机场拒绝维护、维修香港航空公司的所有飞机,其后9月10日,因香港民航管理部门限制香港航空机队扩张,促使香港航空全商务舱航线—香港至伦敦停飞。

  2012年6月13日,一个吃惊的消息最先在香港航空员工中传开:因公司拖欠香港飞机工程有限公司维修费,香港飞机工程有限公司(以下简称“港机工程”)从上6月8日始,“港机工程”终止向香港航空提供维修服务。

  此事随即被香港机场机管局所证实。

  随着事件的进一步扩大,消息逐渐被传开。“港机工程”终止提供维修服务的缘由,乃香港航空一直拖欠“港机工程”巨额维修费,经过多次协商谈判,双方一直未能就还款安排达成协议。

  在停止提供维护、维修服务后,“港机工程”和香港机场管理局相继发出内部通告及启动应急机制。但香港航空因无法正常获得维护维修服务,其间多架航班带“故障”运行。

  停止维护维修服务期间,时代周报记者曾多次致电香港机场管理局,对方均以不方便向外界透露信息而挂断电话,只一位汪姓(音)先生答复记者称,香港航空需自行负责飞机外勤维修,并由另外两家飞机外勤维修服务营办商支援。

  汪先生当时告诉记者,香港机场管理局一直继续密切留意情况,香港机场运作并没有受到影响。在问及有关港方民航处的意见时,汪先生表示,已知悉事件并会密切监察事态发展。而问及有旅客担心事件会影响飞机安全,而转购其他航空公司的机票时,汪先生称,即便是出现商务纠纷,所有飞机皆须依据监管机构及飞机制造商的要求进行维修,合格才能运作,故请乘客不必为飞行安全担心。

  记者其后又致电“港机工程”,但对方拒绝透露香港航空欠款金额,只向记者表示,曾向香港航空提供数项还款建议,均未被采纳,故终止向香港航空提供维修服务。

  此间,香港航空发言人对外界表示,需时处理及审查港机工程财务和账单的问题,情况属航空业一般正常的往来账付款程序,并强调事件未影响航机正常运作正常,乘客无须担心。

  但当时有香港航空员工向记者抱怨称,员工需自行负责加油等程序,工作量大增,要经常加班。

  抱怨仅是序幕。随着“港机工程”停止提供服务,一场预谋已久的大罢工由此在香港航空员工之间拉开。

  时隔一月有余的7月30日,香港航空总裁杨建红在给员工的公开信中称,公司一定会承诺减低所有员工的工作量,人事部已立即招聘额外的前线人手,增加15-20%的工作人员。总公司亦承诺改善航班的编排状况,同时亦会改善员工的假期和薪金补贴,并会在奖金方面落实执行,以平息这场罢工风波。

  其后8月16日,海航董事陈文理表示,集团承诺无条件、全方位、不间断支持香港航空,包括在生产、培训、人力、财力上支援,无论香港航空是否上市,都不会影响海航的财务状况,希望大新华航空和香港航空可在各自的中港市场发展,各自在资本市场谋求发展路径。

  这场员工罢工行动随后悄然落下帷幕。

  极力坚守

  享受购机自主权

  自全商务舱的A330香港往返伦敦航线被港方勒令叫停后,海航当即把A330调至内地,执飞深圳—北京往返航线。区区两千多公里的航程却用全躺座椅航班执飞,在同行眼中,这是只有疯子才能做出来的事情。这种近于执迷不悟的“执着”,只能说明一点,面对香港航空,海航绝对“不抛弃、不放弃”。

  进入2013年,从海航对香港航空调机更是不难看出,海航与香港航空紧密往来,香港航空接近一半的飞机,被海航和香港快运调走使用。

  一位接近海航高层的民航局人士告诉时代周报记者,海航之所以对香港航空和香港快运如此下深功,就是看中了两家公司虽然规模不大,但却是地地道道的香港本土航空公司,换言之,是陈峰因为看中了港府的政策和运营的成本优势。

  上述人士告诉记者,各航空公司在内地没有独立购买飞机的权利,购机必须通过代理,这几年尚代理便利一些,但在前几年,连代理机型都不能由自己选定,这就是使得运营成本无限扩张;而海航只要坚守住香港航空,就能自主购买飞机而无需经内地政府审批,税钱因此也可节省不少。海航将香港航空作为一个重要的操作基地,通过购买飞机后通过租赁等方式,转给海航旗下兄弟公司使用,这个优势是内地航空公司难以比拟的。

 倚靠着 倚靠香港航空争抢国际航线客源 海航盘踞香港为获购机自主权
  另一个重点是,海航以香港为基地,以香港航空为据点,在争抢国际航线客源上,可获得香港转机方面的竞争优势。

  上述人士告诉记者,香港机场转机客源占进出港总数的八成左右,这是一笔非常大的利润,目前,能在这里争夺一席之地的,除了几大央航及国泰,内地能参与竞争的,只有海航。这也是海航如此“痴迷”控股香港航空的重要缘由。

  

爱华网本文地址 » http://www.aihuau.com/a/9101032201/42946.html

更多阅读

高端早教 纽约国际儿童俱乐部 高端早教连锁拓荒者

     教育理念在于传递爱和责任,3岁以前最大化的给予孩子爱、自由和无限的微笑,3岁以后给予孩子更多规则的爱;同时帮助已逐渐成为独立个体的孩子建立责任感,对自己、对他人、对社会、对未来负责。  2013年8月,纽约国际儿童俱乐部

双汇 外资 双汇国际收购背后 为外资股东套现铺路?

     71亿美元的大手笔收购计划!曾为双汇管理层实现MBO计划的海外公司、此次收购的执行者双汇国际控股有限公司(以下简称“双汇国际”)也因此逐步走向台前。  5月29日晚间,双汇国际向外界宣布,其将收购美国最大猪肉及生猪生产商

声明:《倚靠着 倚靠香港航空争抢国际航线客源 海航盘踞香港为获购机自主权》为网友卟荏輸分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除