爱华网
文/托马斯·弗里德曼
如果您听见政客鼓噪：我们无法施行绿色标准，因为那将会减少我们的工作机会。那么你可以告诉他，那是一派胡言
谁知道，斯德哥尔摩的城市交通管理系统是由IBM负责管理的。这里面还有段故事。 收取交通拥塞费可能是今天最重大的绿色环保举措了。从字面上来说，交通拥塞费，就是人们必须付费才能获得驶入城市中心区的权利。 想象一下，有一天，你将会上网去购买驶入城市任一中心区的通行证，通行证的价格将由以下变量决定：你所驾驶的车型——混合动力车，还是辆悍马；你每天上路的时段；你将行驶的路线，以及你汽车尾气中碳的排放量。如果你通常行驶的路线上发生了交通事故，通过车内安装的接受器，你会收到一个让你变道的提示。 对于伦敦、斯德哥尔摩和新加坡来说，这一天已经到来。纽约则可能是下一个。过不了几年，在美国，从郊区开上车就能免费进城，就会像马车一样过时。 但这些跟IBM有什么关系呢？要使得这个为交通拥塞付费的构想真正见效，当然需要技术支持，诸如摄像系统、软件以及算法设计。在每辆车开过时读取车牌信息并自动向司机收费、或是确认对方是否付了“进城通行费”。（为了保护个人隐私，将定期销毁这些数据。）是IBM为斯德哥尔摩提供了系统的方案。该方案经过了7个月的成功试运行，八月份斯德哥尔摩将开始全面推行交通拥塞收费系统。据统计，系统试运行期间交通流量下降超过20%。 OK，弗里德曼，IBM的业务现在渗透到交通行业了。可谁关心这个呀？ 我关心。因为这其实点出了绿色环保科技的最根本要义：任何一种产品，无论是一辆车、冰箱或是交通系统，如果你不使之更加聪明智能——更加巧用原材料、更智能的软件、更智能的设计，你将无法使之更加绿色环保。 美国公司还能制造些什么呢？他们可以制造智能的产品——包含更多核心技术和知识含量，比如治理城市拥塞的收费网络。那中国的公司又制造什么呢？他们可以从事通过廉价劳动力实现的劳动密集型产业。比如汽车上的橡胶轮胎。哪些工作更易于外包？一定是更多借助廉价劳动力的产业。哪些工作最难实行外包？那些需要更多的知识运筹的产业。 上述这些意味着什么呢？如果我们把“绿色”标准贯穿所有产品的设计和制造过程，我们便开创了难以通过外包完成的“绿领”（“greencollar”）工作。世界各地的市长们都想借助交通拥塞收费系统走向绿色，IBM和其他一些技术公司由此为他们高薪酬的工程师和程序员们找到了潜力巨大的新商机。 如果纽约州立法部门批准，纽约将可能获得5亿美元交通运输部专款，用于交通拥塞收费系统试验项目。如果美国有更多的城市采用交通拥塞收费管理系统，那么更多的美国公司就能快速拓展并积累在这一领域的专门知识技能。也因为我们这个星球上，越来越多的人生活在城市里，所以这必将造就一个巨大的成长性行业。若不增加数万亿新建基础设施，还要保持城市的宜居性，那么收取交通拥塞费是惟一的途径。 纽约市长MichaelBloomberg正在设法将这个系统引进纽约市，他这样告诉我：“每个工作日人们花在路上的时间减少了，这样不仅提高了效率而且更多的时间是有报偿的，就连休息放松的时间也增加了。人们去商店、办公室或是剧院都更加便利了，就会有更多的人愿意在城市开展业务。” 所以，如果您听见政客鼓噪：我们无法施行绿色标准，因为那将会减少我们的工作机会。那么你可以告诉他，那是一派胡言。我们越多推广和拓展全球化绿色、清洁能源标准，才越能发挥美国经济和美国公司的优势。 （作者为《纽约时报》专栏作家，《纽约时报》授权刊登，翻译：商容）
