爱华网在国内由于家长没有使用儿童安全座椅而造成的儿童死亡比例是发达国家的2.5倍甚至更多，遗憾的是，一起又一起的交通事故并未唤起家长们对于安全座椅的重视，他们坚定的认为，怀抱孩子是最安全的乘车方式。 一项对国内儿童汽车安全座椅使用情况的调查中，只有不到两成家长表示“听说过”，近五成家长都曾让孩子独自坐在危险的副驾驶座；近八成的家长认为，乘车时把孩子抱在怀里或坐在大人腿上就是对儿童的有效保护。造成这一巨大悬殊的核心因素，即是对儿童安全座椅使用的重视程度。 可能知道哪里能买到儿童安全座椅的人并不占多数，因为即便是在专业的汽车服务店也很少能见到相关的产品，即使有产品的种类也很少。目前，儿童安全座椅的销售多集中在大型的商场，以及儿童用品专营店中，这样的情况还是像北京、上海这样的大城市，中小城市更是难觅其踪影。不少父母习惯将孩子抱在怀里，自以为双臂可以保护孩子，且不说身体是否来得及反应，光是汽车以50公里每小时车速发生碰撞时孩子承受的前冲力就高于自身重量数十倍。 此外，在这些产品中，国外品牌的产品占了相当大的比重，其中欧洲和日本的居多，这部分产品价格相对较高。即便是国内生产的儿童安全座椅，也多是引进国外技术。因此，车用儿童座椅的使用、普及还有大量的工作要做。不过，有些不可思议的是，全球儿童安全座椅产品中，六成是“Made in China”，但中国消费者使用儿童座椅的比率仅为0.4%。成熟的制造能力与国内市场极低的需求量形成鲜明对比。 “凄凉的”羁绊现状 “我们在做产品介绍的时候，讲明可以提供儿童安全座椅安装服务，但没有顾客主动要求安装。”位于北京一座汽车城一家4S店的工作人员说。据了解，目前，市面上的儿童安全座椅价格从几百元到数千元不等。如果登录一些儿童用品网上店，虽然有些网店有销售记录，但相较于其它商品动辄热销上千件的情况，儿童安全座椅的售卖情况就显得有点尴尬，最多的卖出300件，最少的销售量为一件，月销售记录为零。 在这方面从需求上看，还不是那么迫切。这主要是由于在我国儿童安全问题还没有受到足够的重视，儿童安全座椅的实际作用也没有得到充分的认识。这是对儿童安全问题忽视的一个很重要的表现，我们可以经常在路上看到坐在副驾驶座位上的孩子，如此就更不要奢望家长能够了解如何正确使用儿童安全座椅了。甚至在一些汽车厂家的广告片中，竟也均出现儿童坐在副驾驶中系着成人安全带的镜头，这与国外各大汽车厂商纷纷设计生产儿童安全座椅形成鲜明反差。 国外轿车已普遍选装儿童安全座椅和带儿童保护功能的汽车安全带装置，而在我国却没有，更没有与此相关的机动车儿童乘员安全带和安全座椅的标准，儿童的乘车安全成为一个隐患，成为众多家长担忧的一件大事。 德国汉堡的苏珊娜是两个孩子的妈妈，每天一大早，她都要送两个孩子上幼儿园。为了接送孩子方便，她的车上一直放着两个儿童安全座椅，两个孩子对于乘座安全座椅也都习以为常了。在德国，公路上不限速，车速很快，两个孩子座在安全座椅上，苏珊娜就可以放心地专心开车了。即便是在苏珊娜孩子的幼儿园门前，门口停着的车子里面都和她的车一样配备有儿童安全座椅。 在我国则相反，虽然，我们取代美国成为全球最大的汽车消费市场。越来越多的家庭拥有汽车，孩子成为车上的常客。但无论是生产企业还是家长，对安装儿童安全座椅存在侥幸心理。你时常会在副驾驶座位上看到孩子的身影，他们或一人独坐，或由大人抱坐，被固定在儿童专用的安全座椅上的少之又少。由于很多家庭对儿童乘车安全缺乏最基本的认识，使得孩子成为交通事故中容易受伤的群体。我国交通部门数据显示，每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。 事实上，目前国内的儿童安全座椅市场，是由国外的生产厂商和国内的生产厂商共同组成的。不过，由于国内市场对儿童安全座椅的需求较小，国内企业生产的大部分产品用于外销，而且外资企业生产的儿童座椅在国内的销量也是少之又少。另一方面，国内已有部分厂家意识到了儿童安全座椅所蕴藏的巨大市场潜力，正在进行这方面的开发，但由于国内一直缺乏相应的法规及试验等方面的技术支持，这方面的发展受到了一定的制约。 1、企业——技术尚未独立 从制造技术上讲，目前国内已有一些厂家具备了儿童安全座椅的生产能力，但在技术和研发试验等方面却基本还要依赖国外厂家支持，且其中大部分产品用于外销。另一方面，现在国内已经有部分厂家开始意识到了儿童安全座椅当中所蕴藏的巨大市场潜力，正在进行这方面的开发，但由于国内缺乏相应的法规以及试验等方面的技术支持，使得这方面的发展受到了一定的制约。 “在中国只有0.04%的家庭乘用车在使用儿童安全座椅，而在德国这样的国家，能达到95%。”国内最大的儿童安全座椅生产研发厂商好孩子集团的一位负责人说，目前，我国有40多家正规儿童安全座椅厂商，产品95%销往国外，内销不足5%，国标实施后，儿童安全座椅良莠不齐的市场现状，将有所改善。 目前，汽车的安全装置如安全带、安全气囊等都是针对成年人设计的，对于身体承受能力较弱的儿童，无法提供足够的保护。 国际上曾有过这么一个试验：一辆以每小时50公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的儿童瞬时会产生275公斤的冲力，撞击的片刻，孩子会像子弹一样飞出，或者成为家长的安全气囊！ 2、行业——缺乏统一标准 在欧美这样的成熟市场，无论是意识还是习惯抑或是相关法规制度都相对比较健全。如1978年，美国第一部有关儿童安全座椅的法律在田纳西州诞生，至1985年美国所有州均已对儿童安全座椅的强制使用立法，明确要求家长开车带孩子外出，必须使用儿童安全座椅，否则要受到处罚。而在国内，目前仍没有国家层面的统一安全生产标准，消费者自然也会对产品的质量产生很多疑问，可以说儿童安全座椅国内的市场的成熟要晚于欧美国家。 破解困局的“组合拳” 使用汽车儿童安全座椅能在很大程度上降低儿童在汽车发生碰撞或急刹车等紧急情况时的严重伤害。因此，欧美等国家相继出台相关的法规，强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅，汽车儿童安全座椅因此得以迅速发展和普及，产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。特别是有关儿童乘车安全的法规和标准的出台，对汽车儿童安全座椅的发展产生了巨大的推动作用。 2012年7月1日起正式实施的《机动车儿童乘员用约束系统》，就是借鉴这些欧美发达国家的研究成果和成熟经验，逐渐加大监管力度。希望企业借助行业强制标准进一步规范市场，确保产品质量，让消费者购买到真正安全可靠的儿童安全座椅。它也是参照欧洲统一的ECE-R44标准制定的，这在产品准入门槛上将国内一些小型加工企业挡在了市场之外，为行业有规模、有研发实力的企业创造了更优质的竞争氛围。
理念提升 目前，世界上有超过50个国家和地区已经出台了相关的法规，强制儿童乘车必需使用汽车儿童安全座椅。如澳大利亚从1976年开始便强制未满8岁且体重小于18kg的儿童必须使用儿童安全座椅，在车内用手抱着孩童、婴儿是违法行为；瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置；意大利和法国更是将年龄要求在10岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。 所以，儿童汽车座椅综合考虑的因素安全舒适放首位，而不是价格：安全座椅是否包含保险：不能抱着孩子乘车，应该使用合适的汽车安全座椅。许多家长习惯抱着儿童乘车，认为这样孩子就处在自己的保护下，其实这是一个相当危险的习惯。在发生意外时，巨大的力量会让孩子脱手而出，而家长的惯性还有可能会对孩子造成挤压。此外，应该注意的是，不是所有的汽车安全座椅都适合你的汽车，可以给你购车时的4S店或销售人员打电话，一定要搞清楚你所购买的车型上进行汽车安全座椅安装的详情，是否有LATCH系统？如果以上两种系统都没有的话，那么汽车后排安全带有多长？是否足够捆绑儿童汽车安全座椅？购买前一定要让对方示范安装一遍。 “匹配”技术 为保证汽车座椅的安全性，安全产品质量本身及与车体的匹配缺一不可。虽然安全气囊和安全带是汽车约束系统的重要组成部分，但在一些交通事故的调查过程中，会发现安全气囊和安全带有时候反而会成为伤害司机和乘客的隐形威胁。针对这一问题，一些生产企业提出了“匹配设计”的概念。 世界上没有任何两起交通事故是一模一样的。因此一个汽车安全产品也不可能涵盖所有的事故情况，所有的安全装置都要与车进行匹配设计。安全产品再先进，匹配做不好，也只能事倍功半。其实现在安全产品，如气囊本身的技术是在不断发展的，这就更加凸显了匹配设计的重要性。 比如吉利汽车对此，建立了一套完善的安全质量管理体系，旗下每款车都严格遵守这套体系进行安全研发。吉利的工程师发现，座椅是被动保护中的重要组成部分，因为在事故中它要保证乘员处在自身的生存空间内，同时在碰撞发生时，吸收乘员受到撞击的能量，减轻所受伤害。全球鹰GX7在整车研发造型阶段对座椅的CAS进行合理布置，GX7的座椅还具有良好的吸能结构，防止乘员颈部受到追尾时的鞭打伤害，从而保证了整车后碰安全。 因为儿童所能承受的撞击力度远不及成人，所以儿童座椅是家有小孩的车主必备的东西。全球鹰GX7对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等都做了严格的要求，配有ISOFIX儿童座椅挂钩，可有效固定ISOFIX类儿童座椅。总体来说，全球鹰GX7是严格按照标准更高的E-NCAP以及吉利自己的GTSM管理体系来设计制造的，从研发到生产的过程都经过了无数次的试验和分析。 严格保障 其实对于儿童座椅安全理念的问题，国外的大企业一直是中国企业学习的榜样。从第一辆汽车下线，到今天近九十年的造车历程中，沃尔沃汽车始终坚持以安全作为其核心价值之一，并创造了世界汽车工业史上诸多重要安全技术发明，如汽车安全车厢、三点式安全带、安全玻璃、安全气囊、ABS、后向式儿童安全座椅、侧撞保护系统、城市安全系统、全力自动刹车和行人探测碰撞警示系统等。 其中，IntelliSafe作为沃尔沃汽车全球独创的全方位安全解决方案，涵盖主被动安全两大领域，从预防、辅助以及保护三个层面全方位保护车内以及车外所有交通参与者的安全。包括由沃尔沃汽车创新研发的外部行人安全气囊技术可以在最高50公里/小时的时速下，在发生正面冲撞时给予行人很好的保护。 洛塔?雅各布森是沃尔沃汽车安全中心高级技术主管，并在瑞典查尔姆斯理工大学汽车安全与机械工程学院担任客座教授，从业20年来，她一直致力于研究儿童乘车的安全问题，她明确给出了沃尔沃汽车对全球父母使用安全座椅的建议，她表示，在沃尔沃大量的试验中证明，3-4岁之前的儿童使用后向式安全座椅的安全系数要高于正向安装的座椅，可以减少90%的伤亡率，因为儿童在3-4岁之前，颈椎的发育并未完全形成，后向式安全座椅有助于缓和汽车在碰撞时带给儿童颈椎的受力。 不管怎样，正确的儿童乘车方式是使用儿童安全座椅。儿童在成长过程中身体各部位的机能尚未发育健全，而汽车安全带、安全气囊等防护措施均根据成人身体标准设计制造，对乘车儿童的安全构成极大隐患。发生撞击时，被安全带绑住的儿童，颈部可能因无法承受冲力而折断，而安全气囊弹出后，很可能会将儿童闷死。只有安全座椅才能最直接有效地保护孩子。国内外专家研究结果证明：汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。事实证明，为孩子准备儿童安全座椅，无论是企业还是家长都是义不容辞的!
