有人替你负重前行 林州汽配负重前行



  申怀玉穿着一双布鞋,从他的保时捷SUV上跳下来。申怀玉任董事长的富田车桥厂里的路面还没有完全铺水泥,宽大的轮胎上满是尘土。他走进车间按照惯例巡查了一圈,才放心地回到办公室。


  这个名扬乡里、身价千万的农民企业家最近突然变得异常拮据。因为扩产建设二期铸造项目资金压力,他已经跟银行方面来来回回沟通了几轮,但依然有1000多万元的设备款没有着落。对于富甲一方的申怀玉来说,这种事情多少年都没发生过了—近几年富田车桥厂效益走高,他也一直是当地的纳税大户。


  如今,为了引进高端铸造流水线,申怀玉第一次理解了“一分钱难倒英雄汉”。


  在河南省地图上,林州并不显眼。这个面积2046平方公里的县级市毗邻河北涉县和山西平顺,河北、河南、山西交界的河口桥,就在富田车桥厂向北20多公里处。


  在这个范围并不大的空间里,却星罗棋布地聚集了与申怀玉的企业类似的300多家大大小小的汽配(底盘铸件)企业。作为全国最大的县级汽车配件生产基地之一,林州汽配产业正走在转折的当口:摆脱传统手工作坊式生产。如何在转型与固守之间做出抉择,不仅是当地企业家们思考的问题,同时也在考验着当地政府。


  转型压力


  今年以来,林州汽配企业面临出货量和利润下降的双重压力。不过,李卫平的企业效益还不错。“我们的铸件产品销量已经排到两个月后了,工人都在忙着赶生产。”对于公司目前的业绩,他看起来还算满意。


  李是河南龙鼎铸业股份有限公司(下称龙鼎铸业)董事长。从污水处理设备制造转型进入这个行业仅短短4年多时间。据李卫平介绍,2008年国际金融危机对出口造成了很大的影响,他所从事的污水处理设备也未能幸免。“由于出口量突然减少,这时我们开始转型。”他说。


  从污水系统到汽配,龙鼎铸业的跨度很大。李卫平解释说,他们做出口企业本身有技术,检测设备齐全,虽然一个是做城市排水系统铸件,一个是做汽车铸件,但是对于产品的要求严格程度是一样的。


  由于前期进行了一些汽车铸件生产的实践。2009年初,李卫平去长安汽车开会,得到一个消息。“他们让我们回去马上生产,国家有补偿政策,汽车肯定火,过完年我们就开始干了。”


  当年国内汽车产销神话,给了他新的机会。


  正因如此,李卫平借用原有生产污水产品的设备优势,迅速进入汽配领域,并且打开了市场。此时,林州汽配也雨后春笋般崛起,截至目前林州大大小小的汽配企业有307家,但上规模的并不多。“上万吨的只有4家,5000吨的不到20家。”李说。


  事实上,自上世纪80年代就在林州崭露头角的汽配产业,绝大多数都一直处于这种小规模的经营状态。今年以来,经济形势出现疲软,对汽配企业的影响很大。


  由于大部分企业生产的是重型车和农用车的底盘配件,技术含量较低,新上的厂家较多。企业间生产千篇一律,恶性竞争很严重。如今市场需求不好,运输车辆没活干,重型车也就不好卖了。对于需求量呈上升趋势,竞争相对较弱的轿车产品,当地生产商却是凤毛麟角。因为轿车对质量要求很严格,准入门槛比较高,林州大部分还是手工作业,很少有机械化生产。


  “轿车从新品开发到上量,需要时间考验。没有一年时间上不了量,因为要经过路试、装车试验等多个环节,没有问题才能上量,整车商把控很严格。”李卫平说。


  很多小企业对于轿车厂商也是不屑一顾。他们不愿意投入这些设备,同时没有新产品的开发能力,拿来主义占据着市场,互相模仿。所以,想做轿车配件很难。


  对于林州汽配产业的现状,林州市工信局局长范长顺也有类似的看法。林州的汽配产业主要是重型车市场,很多企业走得是低端路线,低价策略成了企业取胜的关键。


  面对林州汽配产业呈现遍地开花现状,当地政府也曾对规模小、环境污染大的企业进行过取缔和整改,但效果不佳。2008年到2009年间,当地曾连续取缔过50多家,但依旧阻力重重。


  “毕竟是市场经济,取缔影响当地的财政收入。他们规模小,但都有许可证,所以取缔的压力很大,后来就不了了之了。”李卫平对此颇为感慨。


  寻求突围


  “林州汽配产业转型提升,任务很艰巨。”林州市副市长李玉军表示。在他看来,转型提升的难点之一就是原有产业基础都是重工业型原料加工型,提升压力大。


  安阳市产业规划中也强调,林州汽配产业兼并重组已迫在眉睫。林州汽配产业已到了资源整合的关键时期,只有通过优化配置资源,完成资源整合,才能使林州汽配产业的发展实现新的


  突破。


  除此之外,很重要的一个方向就是精细化生产。林州市工信局局长范长顺认为,“向精细化、高端化发展,提升我们汽配产品的附加值,当地企业还需要下功夫。”


  李卫平的龙鼎铸业正在向这一点靠近。今年,他已经获得了新征的40亩地,计划将原有的毛坯产品转变成成品,下一步投资做总成,以提高附加值。同时,对于要求更高的外资品牌,他们却不愿触及。“外资品牌和自主品牌是一样的严格,但外资品牌比自主品牌价格每吨高出一千元。自主品牌的价格就是不涨。”他说。


  他之所以不愿触及,就是因为有门槛。这个门槛一是现场管理,另一个就是检测体系。这些投资相对比较大一些。现在做的是毛坯不是终端产品,如果做到制动总成,总成投入1亿元,这样的话就能达到年销售10亿元。


  对于李卫平而言,之所以要实行改造升级,有很多考虑。一是产业链拉长,附加值提高;二是被迫改变。同时,这样做的好处是能及时发现产品出现的问题,及时调整,从而节省成本。“以往,我们都是去了厂家之后,才能发现我们被报废的产品,这也反应慢,浪费了很多的成本。”


  今年,李卫平的计划是:第一步把毛坯零部件变成成品,第二步找一个合资企业与他们一起来做制动总成。这样做就能很快占领更多的市场份额。


  相关的设备,李卫平去年已经预定。不出意外,6月底第一期将会投产。而在这些过程中,当地政府也给了李卫平很大的帮助,除了帮助企业联系金融机构等,还将他列为未来企业家培养对象。


  与李卫平的龙鼎铸业类似的是,福田车桥厂也在进行升级改造。申怀玉在原厂的后面申请了新的土地,建设了新的厂区。在他的新厂区内,新办公大楼已经建好。厂房里工人正在忙碌施工,相对于原有的厂房这里似乎更加气魄。他不断地向记者介绍,只要资金能到位,很快就能上马生产。“这个工厂将全部实现设备自动化生产,省去不少人力成本。”


  产业集聚


  为整合林州铸造行业,当地以设立园区的形式提高产业集聚度,推进汽配产业升级,打造中国专业的汽车铸件


  集群。


  2005年,林州市就在姚村镇建设一个汽车铸件生产基地。园区总占地面积1480亩,建筑面积48万平方米,设计投资5亿元,产品以生产汽车配件类铸件为主。实现集群化生产,节约耕地,提高产品质量,降低生产成本,减少环境污染,被确定为当时安阳市及林州市重点工业项目。


  如今,该园区还在不断的深化和完善。按照最新的规划,姚村镇产业园区的定位以汽车零部件产业为主导、汽配整车化为目标,配套发展现代物流、商业贸易、金融保险等第三产业,最终发展成以工业及相关产业经济产业集群发展、资源集约利用、功能集合构建的产业园区,使其成为全国主要的汽车配件生产和出口基地。


  而进入园区的企业,在实现相关配套企业之外,还可以享受到优惠的电价扶持。李卫平介绍说,现在电费对企业成本压力很大。相对而言,他们的用电量要小,同时享受国家产业聚集的优惠政策。与龙鼎铸业相比,林州中升半导体硅材料有限公司(下称林州中升)就没有那么幸运。林州中升是一家耗电量大的多晶硅制造企业,因为没有进入园区,电费高成为董事长桑中生的一大心病。


  如今,处于行业低谷的多晶硅产业让很多企业颇为受累。林州中升也陷入了有史以来最为艰难的时期。由于林州中升建厂时,当地尚没有设立相关的产业园区,如今它成为园区之外的企业,享受不到相应的政策,电价问题此刻就显得尤为重要。


  新问题


  2008年之前,李卫平的龙鼎铸业并没有太多贷款,但是转型之后,不贷款不行了。“除了新设备需要大量资金之外,另外还在于厂商交款的延迟。”


  不单单是龙鼎铸业面临资金问题,福田车桥厂的手动车床数字化改造也面临同样的问题。申怀玉的老厂有5千吨的产能,改造后的新厂则有3万吨产能,同时产品质量也有很大改善。


  按照申怀玉的介绍,辐田车桥厂的新设备需要2600万元,加之土地和配套设施,共需要近4千万元。目前,他除了从老厂的流动资金抽出1500万元,从银行融资将近1000万元;剩下1000多万元还等着银行救急。面对企业现存的问题,范长顺也表示:“为了改变当地企业的资金问题,政府也在积极为企业争取相应的技改资金。”


  而在李玉军看来,现在的银行要求必须有抵押、有担保,但是现在的中小企业在不具备抵押和担保的条件下,发展就比较困难。


  李认为,这件事需要政府的引导,工业界需要强化金融意识,金融业需要强化工业意识,这两方面应该融合而没有融合,政府就需要有所作为,这个有很多工作需


  要做。


  当地已经邀请金融部门进行银企洽谈和对接。政府在金融产品上要有所作为,企业出一部分资金、政府出一部分资金,以政府的信誉为企业作担保,政府发挥了一定作用。


  如何让政府主动融入企业的服务中,仍需要努力。另外,林州市还进行了“双零”活动。李玉军解释说,“双零”就是政府部门和企业零接触,同时,让企业和周边的群众零接触。

 有人替你负重前行 林州汽配负重前行


  与融资难相对应的是,当地企业往高端发展还面临人才问题。在李卫平看来,很多企业中的职工基本都是经验积累型的,工厂呆时间长了,靠自己摸索,熟能生巧,缺少理论知识。所以,人才也是让他比较发愁的事。为了改变这种状况,李卫平曾经跟政府提过能不能批土地建职工宿舍,因为环境不好不能留住人。


  虽然今年工人工资有所下降,其原因是整个市场不好,不过,李卫平表示:“无论如何,将根据产能和员工表现上涨工资,涨的幅度不是太大,但是还是涨了。”人力成本的上升也给龙鼎铸业带来了压力。


  在富田车桥新厂房门口,申怀玉畅谈着公司的未来。“只要剩下的资金到位,这里将开始自动化生产,用人也会减少,也会节省一定的人力成本。”指着新的办公楼说,未来公司还将引进高端的研究人员进行产品开发,新的富田车桥厂充满希望。


  林州汽配产业已到了资源整合的关键时期,只有通过优化配置资源,完成资源整合,才能使林州汽配产业的发展实现新的突破。


  政府在金融产品上要有所作为,企业出一部分资金、政府出一部分资金,以政府的信誉为企业作担保,政府发挥了一定作用。


  

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